動力與操控：輕量并不是我的全部
與日本版不同，頤達(dá)配備的是由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的全新發(fā)動機(jī)—HR16DE ，頤達(dá)是這款1.6升發(fā)動機(jī)匹配的第一個車型。
頤達(dá)發(fā)動機(jī)為直列4缸，采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點(diǎn)火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，其中，油耗比同排量發(fā)動機(jī)減少20%。其最大功率為80千瓦，比寶來高兩千瓦，最大扭矩153N.m，比寶來高3N.m。
另外，這款發(fā)動機(jī)采用航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級別的發(fā)動機(jī)減輕將近30%的重量 。同時，采用了多種改進(jìn)措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內(nèi)徑加工技術(shù)等等。這也是世界上首臺采用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)。
在變速器方面，國產(chǎn)頤達(dá)要略遜于日本版。在日本，頤達(dá)采用CVT（無級變速器），但是在國內(nèi)，頤達(dá)采用的是4速自動變速器。
頤達(dá)的懸掛系統(tǒng)采用高檔轎車專用的帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛加帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛，操控穩(wěn)定性、乘坐舒適性和NVH(噪音、振動、平順性)水平遠(yuǎn)超同級。前后懸掛系統(tǒng)采用世界先進(jìn)的脈沖控制減震器(ripple control shock absorber)，降低了高頻振動，使駕駛更加平穩(wěn)。
減震器內(nèi)部具有拉伸阻尼彈簧(rebound spring)，有效減少側(cè)傾角度，幫助平穩(wěn)駕駛，令行車更加安全、乘坐更加舒適。
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