汽車(chē)扭矩是可以人為調(diào)整的。

如果想提升動(dòng)力性，可以讓扭矩增幅達(dá)到百分之十五，改變扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，還能通過(guò)刷新 ECU 來(lái)實(shí)現(xiàn)，這個(gè)辦法對(duì)所有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都適用。

想進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，可以改變進(jìn)排氣系統(tǒng)，渦輪增壓能大幅提高扭矩，增幅能有百分之二十到百分之四十。換高級(jí)別的空濾、更暢通的排氣系統(tǒng)也能提升扭矩。

有的辦法能更進(jìn)一步提高扭矩，比如調(diào)整凸輪軸配氣相位，但不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都能調(diào)。更換氣門(mén)室與活塞能獲得更大的壓縮比，換裝更高強(qiáng)度的偏心曲軸，使用高壓噴油器與火花塞，用更高壓力的強(qiáng)制機(jī)油，扭矩增幅能達(dá)到百分之四十到百分之八十。

不過(guò)要注意，調(diào)整扭矩是一項(xiàng)比較復(fù)雜和精細(xì)的工作。

賽力斯申請(qǐng)了車(chē)輛扭矩控制專(zhuān)利，能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)整輸出扭矩。通過(guò)獲取車(chē)輛行駛期間記錄的車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)，包括駕駛風(fēng)格狀態(tài)參數(shù)和/或故障狀態(tài)參數(shù)，基于這些確定扭矩調(diào)整系數(shù)，然后根據(jù)預(yù)設(shè)的扭矩表確定行駛狀態(tài)參數(shù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)扭矩，再用扭矩調(diào)整系數(shù)對(duì)目標(biāo)扭矩進(jìn)行調(diào)整。這樣無(wú)需駕駛員手動(dòng)調(diào)整扭矩系數(shù)，提高了駕駛便利性，讓扭矩調(diào)整與車(chē)輛狀態(tài)、路況等的適應(yīng)性更高。

另外，在車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，有一種車(chē)輛扭矩的調(diào)整方法。先獲取車(chē)輛電機(jī)的第一扭矩限值，用于表征電機(jī)的扭矩極值。如果電機(jī)上的皮帶發(fā)生打滑，控制第一扭矩限值降低，得到第二扭矩限值。比如響應(yīng)于皮帶處于打滑觸發(fā)點(diǎn)，控制第一扭矩限值按照預(yù)設(shè)高度降低，得到預(yù)設(shè)扭矩限值，再控制預(yù)設(shè)扭矩限值按照預(yù)設(shè)斜率降低，得到第二扭矩限值，然后基于第二扭矩限值，對(duì)電機(jī)的實(shí)際扭矩進(jìn)行調(diào)整。