汽車分動器的結(jié)構(gòu)組成較為復(fù)雜，主要有殼體、輸入軸、中間軸、輸出軸、齒輪組、差速器、控制閥和液壓系統(tǒng)等。

殼體是骨架，由高強度金屬制成，支撐固定其他部件，保證行駛中的穩(wěn)定安全。

輸入軸連接發(fā)動機輸出軸，通過萬向節(jié)傳遞動力。

中間軸在輸入軸和輸出軸間，傳遞動力到后軸，四驅(qū)系統(tǒng)中還可能連接差速器分配前后軸動力。

輸出軸連接驅(qū)動橋，把分動器分配的動力傳給車輪讓車行駛。

齒輪組是實現(xiàn)動力分配的關(guān)鍵，根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)不同，有固定或可變齒比。

差速器與中間軸相連，分配左右后輪動力，讓車轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定。

控制閥是電子或機械控制部件，按駕駛員需求和車輛狀態(tài)調(diào)節(jié)動力分配，電子控制四驅(qū)中由電腦控制。

液壓系統(tǒng)驅(qū)動控制閥和差速器，實現(xiàn)動力分配和鎖定。

分動器類型按動力分配方式分，有中央差速器分動器、全輪驅(qū)動分動器、前后橋分動器等，廣泛用于越野車、SUV、皮卡等，提升越野性能和適應(yīng)性。

分動器基本結(jié)構(gòu)是齒輪傳動系統(tǒng)，輸入軸與變速器第二軸相連，輸出軸有若干個與各驅(qū)動橋連接，作用是分配動力和增大扭矩，單獨固定車架上。

分時驅(qū)動由駕駛員手動選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，經(jīng)濟實用。

全時驅(qū)動前后輪永遠四驅(qū)，扭矩按 50：50 設(shè)定。

不帶軸間差速器的分動器輸出軸轉(zhuǎn)速相同，轉(zhuǎn)矩分配與驅(qū)動輪阻力和傳動機構(gòu)剛度有關(guān)。

帶軸間差速器的分動器輸出軸轉(zhuǎn)速不同，轉(zhuǎn)矩分配由差速器傳動比決定。

分動器各軸用兩個圓錐滾子軸承支承，軸承松緊度用調(diào)整墊調(diào)整。

裝超越離合器的分動器能根據(jù)后輪滑轉(zhuǎn)自動接上前驅(qū)動橋。

汽車良好道路行駛時切斷通前橋動力，越野時低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔，對分動器操縱機構(gòu)有特定要求。