適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理其實(shí)挺智能的。

它主要靠多片離合器和粘液耦合器這倆關(guān)鍵部件來(lái)干活。

多片離合器就像個(gè)聰明的連接橋，一旦發(fā)現(xiàn)車輪打滑，電腦控制它馬上調(diào)整，精準(zhǔn)地把動(dòng)力給到不打滑的輪子，讓四輪驅(qū)動(dòng)穩(wěn)穩(wěn)的。

粘液耦合器呢，依靠硅油特性，車狀態(tài)變了，硅油加熱形成液體連接，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力在輪子間的分配。

平常，適時(shí)四驅(qū)默認(rèn)是兩驅(qū)模式，能省燃料。但要是前輪打滑或者沒了牽引力，通過多片離合器或者粘性聯(lián)軸節(jié)等部件，就把部分動(dòng)力傳到后輪。

這適時(shí)四驅(qū)，說(shuō)白了就是需要時(shí)自動(dòng)介入。像在顛簸、多坡多彎、附著力低的路上，自動(dòng)變四驅(qū)模式。在城市平坦路，又自己切換成兩驅(qū)。

它靠限滑差速器簡(jiǎn)單分配前后輪傳動(dòng)比，比如前驅(qū)原本前輪 100%傳動(dòng)，這四驅(qū)就拿出一部分前輪動(dòng)力，分給后輪形成四驅(qū)。

系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車的行駛路況自動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)，不用人管。

適時(shí)四驅(qū)車型一般基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車型設(shè)計(jì)，中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)動(dòng)力，變速器和前差速器放前軸，通過取力器傳動(dòng)力到后軸，中間得裝電控多片離合器或黏性耦合器等差速限制器。

正常就一根車軸有動(dòng)力，一般是前軸，前后輪轉(zhuǎn)速差超設(shè)定值，差速限制器就干活，把驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳到另一車軸，轉(zhuǎn)速差小于設(shè)定值，差速裝置就停，車又變回兩輪驅(qū)動(dòng)。

而且適時(shí)四驅(qū)切換四驅(qū)是自動(dòng)的，分時(shí)四驅(qū)得人工操作。