本田賽車在環(huán)保技術應用方面表現(xiàn)出色。

本田為其 F1 賽車研制了高效能的 V6 渦輪增壓發(fā)動機，并結合了尖端混動技術。該發(fā)動機集成了 MGU-K 動能回收系統(tǒng)，能在賽車制動時將動能轉化為電能儲存，加速時釋放提供額外動力。還有 MGU-H 熱能回收系統(tǒng)，轉速高達 125000 轉/分，能回收利用廢氣熱能提升總體效率。

本田 CBR1000RR 采用了前室燃燒系統(tǒng)，能讓混合氣體燃料達到 14.7：1 的理想化學比例，實現(xiàn)理想燃燒，產(chǎn)生清潔尾氣、有效燃燒和最大動力輸出。但實際達到這一比例困難，豐富燃料混合物雖能降低氣缸溫度、減少爆缸可能，但若燃燒不受控會損壞活塞和閥門。在 F1 比賽中因規(guī)則限制不能選擇更濃混合氣，所以采用燃燒室燃燒方法，讓燃燒更徹底。

本田賽車的 RA107 車身覆蓋地球圖案，向 F1 車迷和贊助商表達保護地球環(huán)境的號召。車隊經(jīng)理認為 F1 能在解決環(huán)境問題上扮演重要角色，且從 2009 年起能量回收系統(tǒng)將應用于 F1 賽車，本田工程師有信心找到環(huán)境課題的解決辦法。

本田新社長三部敏宏表示，到 2050 年，通過本田所有產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和。在銷售方面，先進市場 2030 年 EV、FCV 銷售比例提高至 40％，2035 年提高至 80％，2040 年在全球達 100％。