本田賽車在環(huán)保技術(shù)應(yīng)用方面表現(xiàn)出色。

本田為其 F1 賽車研制了高效能的 V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并結(jié)合了尖端混動(dòng)技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)集成了 MGU-K 動(dòng)能回收系統(tǒng)，能在賽車制動(dòng)時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，加速時(shí)釋放提供額外動(dòng)力。還有 MGU-H 熱能回收系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速高達(dá) 125000 轉(zhuǎn)/分，能回收利用廢氣熱能提升總體效率。

本田 CBR1000RR 采用了前室燃燒系統(tǒng)，能讓混合氣體燃料達(dá)到 14.7：1 的理想化學(xué)比例，實(shí)現(xiàn)理想燃燒，產(chǎn)生清潔尾氣、有效燃燒和最大動(dòng)力輸出。但實(shí)際達(dá)到這一比例困難，豐富燃料混合物雖能降低氣缸溫度、減少爆缸可能，但若燃燒不受控會(huì)損壞活塞和閥門。在 F1 比賽中因規(guī)則限制不能選擇更濃混合氣，所以采用燃燒室燃燒方法，讓燃燒更徹底。

本田賽車的 RA107 車身覆蓋地球圖案，向 F1 車迷和贊助商表達(dá)保護(hù)地球環(huán)境的號(hào)召。車隊(duì)經(jīng)理認(rèn)為 F1 能在解決環(huán)境問(wèn)題上扮演重要角色，且從 2009 年起能量回收系統(tǒng)將應(yīng)用于 F1 賽車，本田工程師有信心找到環(huán)境課題的解決辦法。

本田新社長(zhǎng)三部敏宏表示，到 2050 年，通過(guò)本田所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和。在銷售方面，先進(jìn)市場(chǎng) 2030 年 EV、FCV 銷售比例提高至 40％，2035 年提高至 80％，2040 年在全球達(dá) 100％。