蔚來驅(qū)動(dòng)科技與其他品牌驅(qū)動(dòng)科技存在不少差異。

先看動(dòng)力，蔚來第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖延續(xù)前代前永磁同步電機(jī)、后異步感應(yīng)電機(jī)組合，但雙電機(jī)功率從 160kW/240kW 提升到 180kW/300kW，最大功率達(dá) 480kW、峰值扭矩達(dá) 850N·m。能推動(dòng) 2.3 噸重的 ET7 實(shí)現(xiàn) 3.8 秒 0-100km/h 加速，2.9 噸的 ES7 也能 3.9 秒破百。

而特斯拉采用交流異步感應(yīng)電機(jī)，最大功率高達(dá) 275 千瓦到 385 千瓦，內(nèi)部為鼠籠結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子，電機(jī)低速時(shí)效率不高、耗電量大。

比亞迪采用交流永磁同步電機(jī)，最大功率 160 千瓦，尺寸相對(duì)較小，效率高但高溫有退磁風(fēng)險(xiǎn)。

再說效率，蔚來第二代電驅(qū)系統(tǒng)首次用碳化硅功率模塊，相比硅基 IGBT 功率模塊，有電壓范圍寬、開關(guān)速度快、功率損耗低優(yōu)勢(shì)。永磁電機(jī)同等體積下最大電流能力提升超 30%，CLTC 工況下綜合效率超 91.5%，續(xù)航提升 4%-6%。

比亞迪做電池起家，在新能源汽車研究上有優(yōu)勢(shì)。

蔚來第一代 ES8 用雙異步感應(yīng)電機(jī)加速?gòu)?qiáng)，但因能耗問題用戶對(duì)續(xù)航不滿意，后續(xù)改為前永磁同步電機(jī)、后異步感應(yīng)電機(jī)方案，還將碳化硅模塊用到 NT2.0 平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的前永磁同步電機(jī)上，提升車輛多方面表現(xiàn)。

全新 EC6 搭載的 NT2 平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與全新 ES6 等為同款，前 150kW 感應(yīng)電機(jī)、后 210kW 永磁電機(jī)，半載工況百公里加速僅 4.4 秒，比全新 ES6 快 0.1 秒，用碳化硅模塊優(yōu)化能耗，動(dòng)力強(qiáng)且續(xù)航增加。