新能源車優(yōu)惠補貼對車價影響挺大的。

補貼政策調(diào)整會直接影響車企成本，從而可能導致車價變化。比如 2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，部分沒三電核心技術(shù)的車企壓力增大。符合過渡期標準的車輛能獲部分補貼，不符合則無補貼，庫存多的車企為清理庫存會降價銷售。

2020 年新能源補貼政策延長至 2022 年底，2020 - 2022 年補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限。這刺激了新能源汽車銷量，但像特斯拉 Model 3 部分車型價格上漲。多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，有人認為漲價說法或為促銷手段。

補貼退坡后，新能源車市場整體價格預計不會太大波動。因為企業(yè)可通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且隨著市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本會下降。

不同續(xù)航里程車型拿到的補貼不同。像比亞迪元 EV360，過渡期和過渡期后補貼均減少。特斯拉、蔚來、小鵬等品牌對補貼退坡有不同反應。

中高端新能源汽車受影響較大，車企有多種應對方式，如漲價、推出補貼方案、調(diào)整用戶權(quán)益等。消費者不愿為補貼滑坡造成的價格上浮買單，車企要平衡利益。

國家對新能源汽車補貼在逐年退坡，這并非必然導致車價上漲。隨著電池技術(shù)突破和規(guī)模效應形成，廠家成本降低，不應讓消費者承擔補貼退坡?lián)p失。但有些新能源企業(yè)可能會逆勢上調(diào)價格，比如車型庫存不大、產(chǎn)能爬坡有問題、營銷策略、成本控制不佳等原因。

新能源政策對消費者購車成本的影響體現(xiàn)在多方面，國家和地方的補貼能降低購置價格，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補貼政策能減少新車購買支出，多數(shù)情況下還無需繳納購置稅。

總的來說，新能源車優(yōu)惠補貼對車價有影響，但具體情況因車企而異，有的會漲價，有的通過調(diào)整權(quán)益或維持價格不變。