新能源汽車(chē)在一線城市和二線城市的優(yōu)惠力度，不能簡(jiǎn)單地一概而論。

一線城市如北京、上海、廣州、深圳等，對(duì)新能源汽車(chē)的扶持較大。這些城市往往有限牌限行政策，新能源汽車(chē)不受此限制，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿強(qiáng)。而且這些城市人群購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)，對(duì)新能源汽車(chē)接受程度高，同時(shí)在拍牌難、拍牌貴的情況下，新能源汽車(chē)出行便利性高，促銷(xiāo)效果好，銷(xiāo)量領(lǐng)先全國(guó)。

二線城市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在崛起，增速逐漸超過(guò)一線城市。地方政府出臺(tái)各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，甚至免費(fèi)搭建車(chē)展進(jìn)行推廣。比如一些城市會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大投入，增加專(zhuān)屬停車(chē)位，讓消費(fèi)者感受到便利，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)。

從整體來(lái)看，一線城市在新能源汽車(chē)的扶持上，早期表現(xiàn)更為突出。但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，一線城市的市場(chǎng)逐漸飽和，增速放緩。

而二線及以下城市，尤其是農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還有很大空間，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

國(guó)家出臺(tái)的一些政策，比如新能源車(chē)限購(gòu)“松綁”，在北上廣深等一線城市體現(xiàn)更為明顯，會(huì)一定程度刺激消費(fèi)市場(chǎng)。但具體的刺激程度，還取決于對(duì)政策的理解和執(zhí)行。

總之，無(wú)論是一線城市還是二線城市，都在積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，為消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠和便利。