先進(jìn)的引擎技術(shù)有很多，比如雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（DOHC），它適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，能為提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開辟途徑，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，還能適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗。

FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）技術(shù)也是先進(jìn)的，這是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子芯片精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒的技術(shù)，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，其優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可同時(shí)提升、燃油消耗降低。

TFSI 是渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，比 FSI 多了渦輪增壓，能進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

VTEC（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)）能夠同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間和升程。

還有渦輪增壓技術(shù)（Turbo），一般通過排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國有世界首臺(tái)航空煤油再生冷卻超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比美國使用特殊吸熱型碳?xì)淙剂系某紱_壓發(fā)動(dòng)機(jī)，中國的發(fā)動(dòng)機(jī)航油更經(jīng)濟(jì)，續(xù)航能力更好。中國還首創(chuàng)了“站立式斜爆轟沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。

奔馳新 E 級(jí)的 M254 引擎也很先進(jìn)，得益于模塊化設(shè)計(jì)，集成了當(dāng)下主流技術(shù)，如 48V 系統(tǒng)、第二代 ISG、NANOSLIDE 氣缸涂層和 CONICSHAPE 氣缸珩磨工藝、強(qiáng)化雙渦管渦輪 Twin-Scroll Turbo 等。其中第二代 ISG 能幫助車輛減少在低速行駛時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的依賴，在油耗方面表現(xiàn)更佳。

此外，還有大家熟知的創(chuàng)馳藍(lán)天引擎技術(shù)，其特點(diǎn)是壓縮比首次達(dá)到 14.0:1。豐田雙擎技術(shù)也是先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)。

在航空領(lǐng)域，除了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，還有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)。