最豪華的車的動力系統(tǒng)通常具有一些過人之處。

在過去，比如 1960 年代，凱迪拉克的 7.0L V8“巨肺”與 3AT 液力變速箱組合，能在低轉速下憑借巨大排量輸出強大動力，還配備了現(xiàn)代引擎必備的 PCV 裝置。

勞斯萊斯幻影 V 特別版的 6.23L V8 引擎，采用雙 SU 化油器和液壓轉向助力，在細節(jié)精致度和電子系統(tǒng)完善程度上領先。

到了 1980/90 年代，V12 橫空出世。寶馬 E32 750iL 的 5.0L V12 引擎，融合眾多黑科技，不過因 ECU 芯片限制采用雙 ECU 等部件。奔馳 600 SEL 的 6.0L V12 引擎，輸出強勁，但 DOHC 架構導致缸蓋體積大等問題。

21 世紀頭十年，大排量紅極一時。雷克薩斯 L FA 的 4.8L V10 引擎，體積小、轉速提升快、聲浪獨特。沃爾沃第二代 S80 的 V8 引擎，由雅馬哈打造，設計緊湊且動力強悍。凱迪拉克 DTS 的 Northstar 引擎，雖科技感強，但初期可靠性有問題。大眾輝騰的 W12 引擎，是工程杰作，為后續(xù) W 系列引擎發(fā)展奠定基礎。

21 世紀第二個十年，新能源襲來。特斯拉 Model S 以領先技術實現(xiàn)彎道超車，讓電動車成為新選擇。捷豹 XJR 推出 4 缸入門款來應對排放和油耗標準。勞斯萊斯古斯特的寶馬 V12 引擎強大，但未來將被電動系統(tǒng)取代。

總之，豪華車的動力系統(tǒng)不斷進化，從大排量多缸數(shù)到面臨新能源的沖擊，一直在追求更強大、更高效、更環(huán)保的動力表現(xiàn)。