最新汽車降價(jià)信息對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游沖擊不小。

上游零部件供應(yīng)商被要求降價(jià)，壓力巨大。有的可能因無法承受而退出市場。像特斯拉就讓上游零部件供應(yīng)商降價(jià)最多 10%。主機(jī)廠降價(jià)，供應(yīng)商為降成本可能采取手段。

新能源汽車“內(nèi)卷”，上下游中小企業(yè)資金周轉(zhuǎn)壓力增大。

不過也有好的方面，降價(jià)潮能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作更緊密，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，利于新能源汽車市場快速發(fā)展。

乘聯(lián)會(huì)初步推算本月狹義乘用車零售市場約 220.0 萬輛左右，環(huán)比-6.5%；新能源零售預(yù)計(jì) 80.0 萬輛左右，環(huán)比-15.3%，滲透率回落至 36.4%。

冬季天氣冷，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航感知明顯，不利于新能源車市潛客積蓄。

年末車市價(jià)格戰(zhàn)降溫，權(quán)益補(bǔ)貼代替直降成促銷主流，市場優(yōu)惠政策多集中在多年零利率貸款、增加車輛功能權(quán)益等。

人民銀行等八部門印發(fā)通知，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)要探索供應(yīng)鏈金融脫核模式，支持上下游企業(yè)開展相關(guān)貸款業(yè)務(wù)。

新能源汽車降價(jià)主要因市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈成熟，更多企業(yè)加入，為爭份額降價(jià)，電池等技術(shù)發(fā)展成本降低也給企業(yè)價(jià)格調(diào)整空間。