德系車的自動駕駛技術(shù)水平那是相當(dāng)不錯的。

政策上，德國政府很積極，2015 年就公布《自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，還多次修訂法律，把數(shù)據(jù)隱私、道德倫理都考慮進去，出臺不少政策。

技術(shù)研發(fā)厲害，有好多自動駕駛專利，博世、大陸等零部件供應(yīng)商貢獻大，還有一批初創(chuàng)公司，涵蓋多個領(lǐng)域。

道路測試雖說早期受限，但后來不斷追趕，在多個地區(qū)開展測試，還和法國弄跨境測試區(qū)，允許國外企業(yè)參與。

產(chǎn)業(yè)潛力大，政府、產(chǎn)業(yè)和高校加大投資，制造商擁有全球自動駕駛專利的 52%，前十名中有六家德國公司，加上品牌效應(yīng)，未來能占重要地位。

德系三大豪華品牌里，奔馳和寶馬車輛智能化領(lǐng)先，奧迪相對落后。奔馳新款 S 級和 EQS 是首批 L3 級自動駕駛車型，用了多傳感器和高精地圖，配 30 個感知硬件，還有冗余設(shè)備，跟騰訊合作加快應(yīng)用和本土化優(yōu)化。寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實現(xiàn)可脫手 L2 級輔助駕駛，在中國路試多，能識別加塞變道車輛。奧迪最早實現(xiàn) L3 級自動駕駛，后來發(fā)展慢，不過沒停下，跟華為合作，未來用高通芯片和車路協(xié)同模塊提升智能化。

2021 年 12 月，奔馳部分車型獲批部署 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，成為德國首家量產(chǎn)的制造商。

總之，德系車自動駕駛技術(shù)發(fā)展好，未來可期。