未來特斯拉降價的空間還是比較大的。

首先，汽車行業(yè)生態(tài)體系是相通的，像比亞迪榮耀版車型價格調(diào)整，讓 20 萬元以內(nèi)車型價格下行，中國品牌在 20 - 30 萬元級細分市場發(fā)力推出重磅產(chǎn)品，這給特斯拉帶來了市場壓力，所以它可能會通過降價來應(yīng)對。

其次，特斯拉的毛利率挺高，2023 年達到 18.2%，凈利潤有 149.97 億美元，部分車型售價還沒到歷史最低水平，這就意味著還有下探的空間。

而且，特斯拉中國已經(jīng)官宣 Model 3/Model Y 降價，幅度在 7500 元 - 15000 元區(qū)間。為了達成 2024 年的銷量目標(biāo)，它可能還會繼續(xù)降價。

再者，特斯拉在售的 Model Y 現(xiàn)在用 LG 化學(xué)的三元鋰電池，如果未來推出磷酸鐵鋰電池包版本，價格就能下探。國信證券研報顯示國產(chǎn) Model Y 毛利率高達 30%，后期有望降價到 26 萬元。

另外，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南和蔚來汽車創(chuàng)始人李斌都認(rèn)為 Model Y 國產(chǎn)后有降價空間。

綜合這些因素來看，未來特斯拉的降價空間比較可觀。