豐田喜一郎在技術(shù)創(chuàng)新方面成就顯著。

他頗具戰(zhàn)略眼光，從基礎(chǔ)工業(yè)入手，注重整體素質(zhì)提升，使材料工業(yè)、機械制造等與汽車業(yè)同步發(fā)展，為汽車大批量生產(chǎn)創(chuàng)造條件，被譽為“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。

他深知汽車生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要性，向日本政府提議發(fā)展材料和機器制造行業(yè)，并在公司內(nèi)開發(fā)煉鋼和機器制造。

在生產(chǎn)過程管理方面，他調(diào)整公司結(jié)構(gòu)，使其專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，改變混亂生產(chǎn)格局。

他還對工廠內(nèi)部生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，適合專業(yè)化生產(chǎn)，將零部件分為內(nèi)制品和外購品，并實行零部件生產(chǎn)擴散。

他更創(chuàng)出風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”，將傳統(tǒng)整批生產(chǎn)改為彈性生產(chǎn)，減少庫存，讓工人和工廠都受益。其“恰好趕上”的口號，經(jīng)完善成為“豐田生產(chǎn)方式”。

此外，豐田喜一郎考察歐美后決心進入汽車行業(yè)，將 G 型自動織機專利轉(zhuǎn)讓資金投入汽車研發(fā)，設(shè)立汽車部，購買美、德汽車研究發(fā)動機。在日本鋼鐵無法滿足需求時，設(shè)立材料實驗室，雖經(jīng)歷 500 多次失敗，仍造出發(fā)動機缸體，隨后豐田 G1 型貨車和 A1、AA 型乘用車相繼問世。