汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理主要是通過一系列部件和機(jī)構(gòu)的協(xié)同作用，將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。

首先，方向盤是駕駛員操作的起點(diǎn)，它就像一個(gè)杠桿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)會(huì)將圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于常見的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)方向機(jī)，扭矩會(huì)傳遞給齒輪齒條機(jī)構(gòu)。齒條推動(dòng)的時(shí)間越長，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的角度就越大，從而實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。

汽車的四個(gè)輪子在轉(zhuǎn)向時(shí)繞一個(gè)圓心旋轉(zhuǎn)，后輪的軸線以前輪的軸線為基準(zhǔn)。

循環(huán)球式和齒輪齒條式是當(dāng)今汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器，它們各有特點(diǎn)。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，還有主銷傾角，其作用是使車輪能自動(dòng)恢復(fù)正常。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向能源，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為能源，比如液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，它能利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力幫助轉(zhuǎn)向，但也存在能耗高、保養(yǎng)成本高等缺點(diǎn)。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在液壓助力基礎(chǔ)上增加了電控系統(tǒng)，能根據(jù)車速等調(diào)節(jié)助力力度，優(yōu)點(diǎn)是降低能耗、反應(yīng)靈敏，缺點(diǎn)是成本較高。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要組件有電控單元、車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、電動(dòng)機(jī)等，優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)精簡、能耗低、反應(yīng)靈敏，缺點(diǎn)是輔助力度有限、穩(wěn)定性可靠性稍差。

轉(zhuǎn)向力通過由旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)組成的系統(tǒng)傳遞給車輪，設(shè)計(jì)要確保車輪能隨懸架上下移動(dòng)，且轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)前輪角度能合理變化。

常用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有齒輪齒條和轉(zhuǎn)向箱，大型汽車上可能有動(dòng)力輔助以減少轉(zhuǎn)向所需的力。

總之，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理涉及多個(gè)部件和復(fù)雜的機(jī)械、電子結(jié)構(gòu)，共同保障汽車的正常轉(zhuǎn)向。