電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)展歷程是怎樣的

電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)展歷程挺豐富的。

早在上世紀 80 年代,博世的工程師就著手研發(fā)能減少車輛打滑失控的系統(tǒng),那會兒他們研究了當(dāng)時的 ABS 系統(tǒng),想基于類似科技來把控車身動態(tài)。同一時期,德國的奔馳也開啟了類似系統(tǒng)的研發(fā)。

1992 年,博世和奔馳達成合作協(xié)議,計劃在 36 個月內(nèi)搞定電子車身動態(tài)系統(tǒng),并推向市場。

1995 年,他們在奔馳的 C140 與 W140 的 S 級車型上成功搭載了 ESP 系統(tǒng)。隨后,更小級別的車型也逐漸用上這一系統(tǒng),連第一代 A 級車都有了。

ESP 系統(tǒng)不斷進化,大眾的 ESP 主動安全系統(tǒng)包含了 ABS、EBD、EDL、ASR 、MSR、CBC 等多種主動安全配置,集成起來有協(xié)同聯(lián)動的優(yōu)勢。

在歐美等國家,ESP 已成為汽車標準配置,比如在德國,超過 70%的新注冊車輛都配備了,高檔車上是標配,中檔車裝配率提高,緊湊型車稍低。

1987 年,Bosch 與 M.Benz 攜手研發(fā)出第一套 ESP 電子車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),1995 年首款搭載 ESP 的量產(chǎn)車 S-Class 開售,四年后,ESP 成了 M.Benz 全車系的標準配備。

1987 年,奔馳和寶馬先在汽車上裝備了牽引力控制系統(tǒng),它是 ESC 的前身。上世紀 90 年代牽引力控制系統(tǒng)叫 TCL,后來三菱的裝備讓這套系統(tǒng)又進化了,和現(xiàn)代的 ESC 系統(tǒng)接近,能幫助駕駛者在過彎時讓車輛按預(yù)定路線行駛。

約在 20 世紀 80 年代,Bosch 和 Daimler 就努力提升車身穩(wěn)定性,1995 年 ESP 正式在奔馳車上搭載,它能避免很多打滑事故,結(jié)合了 ABS 和 TCS 功能更強大,通過傳感器判斷車輛行駛情況,有偏離就介入,降低引擎扭矩并剎住個別輪胎,協(xié)助駕駛避免翻車或打滑。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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