職業(yè)車(chē)手在很多情況下是左腳剎車(chē)右腳油門(mén)的。

比如在賽車(chē)時(shí)，入彎前速度過(guò)快，若用右腳剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)降低，影響出彎速度，所以用左腳剎車(chē)可避免這一問(wèn)題，同時(shí)右腳能踩油門(mén)保持轉(zhuǎn)速，讓賽車(chē)出彎有更大馬力和扭矩輸出，速度更快。

像在砂石路面的拉力賽中，左腳剎車(chē)也是常用技巧，它和跟趾動(dòng)作目的相同，都是為保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，不過(guò)跟趾動(dòng)作在降擋時(shí)用，左腳剎車(chē)在不降擋位時(shí)用。

一級(jí)方程式賽車(chē)的剎車(chē)和油門(mén)踏板位置與民用車(chē)一樣，都是剎車(chē)在左、油門(mén)在右，但車(chē)手通常左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)。

要知道，F(xiàn)1 賽車(chē)不許裝剎車(chē)輔助系統(tǒng)，制動(dòng)外力全靠車(chē)手腿部力量，大力制動(dòng)時(shí)，車(chē)手左腳在踏板上施加的力約 125 公斤，最高達(dá) 160 公斤，若剎車(chē)加速度為 5 個(gè) G，車(chē)手腿會(huì)受約 100 公斤反向力，這意味著 F1 車(chē)手制動(dòng)面臨的困難遠(yuǎn)超民用車(chē)。

而且不同車(chē)手有不同剎車(chē)風(fēng)格，會(huì)選不同的剎車(chē)軟硬設(shè)置和剎車(chē)踏板長(zhǎng)度，但相同的是，一場(chǎng)一個(gè)半小時(shí)比賽中，車(chē)手能保持始終如一的剎車(chē)力度。

總之，職業(yè)車(chē)手左腳剎車(chē)右腳油門(mén)是為了在賽車(chē)中更好地控制速度和保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以獲得更好的比賽成績(jī)。