想要提高汽油機(jī)的效率，可以從以下這些方面入手。

首先是進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化，比如采用可變氣門正時(shí)、可變氣門升程技術(shù)，將執(zhí)行機(jī)構(gòu)從機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)變?yōu)樗欧姍C(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，這樣能降低泵氣損失，實(shí)現(xiàn)三循環(huán)切換，包括奧托、米勒、阿特金森循環(huán)，還能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部 EGR 等。

其次是噴射系統(tǒng)的優(yōu)化，把歧管噴射改為高壓直噴，將高壓直噴壓力從 15MPa 提高到 35MPa，配合多次噴射，從 2 回變?yōu)?4 回，實(shí)現(xiàn)分層燃燒，從而提高燃油利用率。

燃燒模型也得優(yōu)化，主流設(shè)計(jì)從 Piston guide 或者 Spark guide 變?yōu)?Air guide，通過高滾流比來提高燃燒速度和 Pmax。

附件方面的優(yōu)化也不能少，像把外部 EGR 從高溫 EGR 改為低溫 EGR，傳統(tǒng)臘式節(jié)溫器改為先進(jìn)的熱管理模塊。

還有一些先進(jìn)技術(shù)也能用上，像日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)，能讓發(fā)動機(jī)更高效。稀薄燃燒技術(shù)雖然好，但成本收益不成正比，實(shí)用化有難度。

未來可以通過混動讓發(fā)動機(jī)只在最高效率點(diǎn)工作，其他工況用電機(jī)和電池補(bǔ)償。

另外，還可以從下面這些措施來提高。去除汽車多余重量，把后備箱不必要的工具拿回家，人少出行也能減輕車重，降低油耗。減少阻力也很重要，不常用的車頂箱或自行車架要拆下，開車盡量關(guān)窗。

優(yōu)化燃燒過程，改進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)和燃料噴射器結(jié)構(gòu)。減少摩擦阻力，用先進(jìn)潤滑技術(shù)和材料。提高壓縮比，增加汽缸壓縮比來提高燃燒效率。優(yōu)化供油系統(tǒng)，用高效燃油泵和調(diào)節(jié)器。使用先進(jìn)控制系統(tǒng)，精確控制燃油噴射和點(diǎn)火時(shí)機(jī)。采用輕量化設(shè)計(jì)，降低整車重量。提高排氣系統(tǒng)效率，用高效排氣管和催化轉(zhuǎn)化器。

日常使用中，要正常保養(yǎng)，至少每五百公里保養(yǎng)一次，及時(shí)更換空氣濾清器、汽油濾清器。使用優(yōu)質(zhì)油品，像無鉛汽油、高級油脂等。合理使用，根據(jù)規(guī)格和情況決定，保持轉(zhuǎn)速合理，避免超負(fù)荷和空載運(yùn)行。使用高效配件，選合適氣門、活塞等零部件和外圍設(shè)備。

總之，多方面綜合努力，就能有效提高汽油機(jī)的效率。