汽車引擎的新技術(shù)有很多。

比如 VTEC 技術(shù)，這是本田開發(fā)的，能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程。

CVVT 能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況隨時(shí)控制氣門開閉，讓燃料燃燒更充分。

FSI 技術(shù)配備按需控制的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)分層燃燒，提高動(dòng)力還能降低油耗。

MDS 系統(tǒng)適合多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在 4 缸和 8 缸模式間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，降低堵車時(shí)燃油消耗。

寶馬 Valvetronic 直接利用精確控制的氣門升程來控制進(jìn)入汽缸的空氣量，引擎吸氣更順暢。

OBD 是自動(dòng)診斷汽車的程序，系統(tǒng)出故障時(shí)能提示并存儲(chǔ)故障信息，方便維修人員確定故障性質(zhì)和部位。

還有渦輪增壓技術(shù)，能壓縮空氣進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，增加動(dòng)力。

直噴技術(shù)把燃油直接噴到氣缸中，提高燃燒效率。

輕量化材料用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件制造，能降低重量。

電動(dòng)化技術(shù)把電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，降低油耗和尾氣排放。

閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)能減少冷卻液損耗，提高冷卻效率。

可變氣門正時(shí)技術(shù)能調(diào)整進(jìn)排氣門開啟時(shí)間。

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更平衡，振動(dòng)更低。

渦輪增壓有多種形式，但廢氣渦輪在低速時(shí)有遲滯。

分層燃燒能影響動(dòng)力。

可變壓縮比在不同工況用不同壓縮比。

頂置雙凸輪軸能精準(zhǔn)控制氣門。

缸內(nèi)直噴利用高噴射壓力霧化汽油，還有雙噴射技術(shù)。

偏置曲軸讓燃燒更充分。

電子式節(jié)氣門控制進(jìn)氣流量。

FSI 按需供油實(shí)現(xiàn)分層燃燒。

可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式降低油耗。

寶馬 Valvetronic 技術(shù)讓引擎吸氣更順。

可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度技術(shù)能提高燃燒效率。

熱管理系統(tǒng)技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳溫度范圍。

可變排量機(jī)油泵技術(shù)能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

豐田超高燃油效率發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了缸內(nèi)燃燒，有大角度進(jìn)排氣門等設(shè)計(jì)。

日產(chǎn) VCTURBO 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)改變，動(dòng)力好還省油。

馬自達(dá) SKYACTIVX 發(fā)動(dòng)機(jī)用獨(dú)特 HCCI 技術(shù)節(jié)油。

這些新技術(shù)讓汽車既省油又有力。