北京汽車新能源在冬季的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。

以北京汽車 EU5 PLUS 為例，其在冬季續(xù)航挑戰(zhàn)賽中成績(jī)優(yōu)異，續(xù)航完成率達(dá) 69%，偏差率僅為 3.2%。它采用寧德時(shí)代第三代 NCM523 電池，穩(wěn)定安全，低溫表現(xiàn)好，還有小電瓶自動(dòng)補(bǔ)電黑科技，180 天不虧電。配備的熱泵空調(diào)系統(tǒng)比傳統(tǒng) PTC 加熱節(jié)能約 50%，在-7℃能提高續(xù)航里程 40km。N-booster&One-Pedal 能量回收、全系標(biāo)配米其林低滾阻輪胎等配置保證了續(xù)航穩(wěn)定性。

BEIJING-EU7 在冬季續(xù)航方面也表現(xiàn)搶眼，采用寧德時(shí)代三元鋰電池和液冷溫控系統(tǒng)，有遠(yuǎn)程控制等黑科技，充電前可遠(yuǎn)程開(kāi)啟預(yù)加熱功能，10 分鐘充電功率達(dá) 70%，還有駐車保溫、行車加熱技術(shù)，放電量和動(dòng)力性能提升，低溫充電性能滿分。

由北理工牽頭、北汽新能源和北汽福田參與的市科委項(xiàng)目在牙克石極寒環(huán)境下的車輛測(cè)試取得成功，北汽新能源研發(fā)出電池保溫、智能充電保溫、獨(dú)家速加熱等技術(shù)，還在對(duì)液冷溫控系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試以提升電池冬季表現(xiàn)。

在續(xù)航測(cè)試中，滿負(fù)荷開(kāi)暖風(fēng) 1 小時(shí)大約影響續(xù)航里程 15 公里。

在充電方面，北汽新能源車型配備電池低溫加熱功能，系統(tǒng)監(jiān)控到電池溫度低于-10℃時(shí)不充電，高于-10℃邊加熱邊充電，超過(guò) 10℃只充電。

EU5 搭載了 12.3 寸智能儀表和 9 寸中控互聯(lián)飛屏，能夠?qū)崟r(shí)顯示多種情境信息，還有基于搜索引擎 Duer OS 語(yǔ)音引擎打造的人車交互系統(tǒng)，通過(guò)語(yǔ)音控制實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的智能化管理。

BEIJING-EU5 車主朱云龍自主發(fā)起的續(xù)航挑戰(zhàn)結(jié)果超預(yù)期，有力證明了 BEIJING-EU5 續(xù)航偏差低。他曾進(jìn)行繞北京五環(huán) 2 圈+從家往返的挑戰(zhàn)，實(shí)際行駛里程共 195.1km，消耗續(xù)航 293.1km，平均時(shí)速 83.61 公里/小時(shí)，全程開(kāi)空調(diào)，還經(jīng)歷了堵車。朱先生寫(xiě)的小程序?yàn)槌鲂刑峁┝苏鎸?shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。