汽車熱管理系統(tǒng)優(yōu)化可從多個方面入手。

首先是元件選擇與改進，比如散熱器，采用高效熱管技術、增加散熱片數(shù)量或改變排列方式、用高導熱系數(shù)材料能提升散熱效率。冷卻液循環(huán)系統(tǒng)要保證流量充足流速穩(wěn)定，用調速泵根據(jù)電池溫度自動調節(jié)，選優(yōu)質管材和合理管徑降管道阻力。熱泵選用高效壓縮機提高效率。

其次，從軟件角度，新能源汽車熱管理需從系統(tǒng)角度設計，要統(tǒng)籌熱量與動力總成及整車關系，早期就利用集成優(yōu)化平臺，實現(xiàn)結構、熱量等耦合。

再者，通過多維仿真優(yōu)化性能，比如怠速時空調制冷差要改進，爬坡時冷卻系統(tǒng)差要優(yōu)化，風扇轉速調整、水泵轉速和壓縮機轉速變化對不同工況系統(tǒng)性能有不同影響，綜合分析得出相應結論。

還有，設計優(yōu)化時要注意關鍵點，像熱交換器選擇合適能高效傳熱，智能控制風扇和水泵減少能耗，選用輕質高熱導率材料減重提效，整合冷卻和空調系統(tǒng)節(jié)能。

另外，發(fā)動機熱管理優(yōu)化可采用電子節(jié)溫器，中低負荷設高目標水溫降油耗，高負荷調低加大冷卻強度保安全，其能更精確調節(jié)水溫，低負荷節(jié)油效果明顯。電子水泵是發(fā)動機能量管理關鍵部件，經歷技術升級，機械水泵、電控開關水泵和電子水泵各有優(yōu)勢，電子水泵由發(fā)動機控制單元控制轉速，能根據(jù)實際冷卻需要調節(jié)，降低燃料消耗。

總之，綜合這些方面的優(yōu)化，能有效提高汽車熱管理系統(tǒng)性能。