特斯拉最新的電池技術(shù)在多個方面有重大突破。

首先是干法涂布技術(shù)的應(yīng)用，這一技術(shù)被看作是電池行業(yè)的游戲顛覆者。特斯拉是最早將其應(yīng)用于新型電池制造工藝的汽車制造商，LG 新能源雖計劃到 2028 年實現(xiàn)干法涂布商業(yè)化，但特斯拉已計劃在年底前量產(chǎn)裝車完全采用干法電極的 4680 電池。傳統(tǒng)濕法工藝中，涂布干燥及溶劑回收環(huán)節(jié)成本高、工序復(fù)雜，而干法涂布能降低電池生產(chǎn)成本約 30%，降低每輛電動汽車成本數(shù)千元。

其次，在電池材料方面，特斯拉電池負(fù)極采用硅材料，提高了電池能量密度和儲能能力；正極采用磷酸鐵鋰材料，更安全、穩(wěn)定、成本低，且能量密度和充放電效率高。

此外，特斯拉自研電池管理系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，主控制器負(fù)責(zé)高壓等功能，從控制器負(fù)責(zé)單體電壓等測試。

還有在電池正極材料方面，特斯拉通過摻雜適量的過渡金屬離子，如鎂、鈉，改善了以錳酸鋰為代表的富錳正極材料的結(jié)晶性和穩(wěn)定性，減少溶出和析出現(xiàn)象，有效降低電壓衰減。盡管目前新正極材料對電池衰減的改善在普通家用車真實使用場景中有限，但為未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

未來，這些技術(shù)突破有望在液態(tài)電池中大幅降低成本、提高性能，為解決電動車?yán)m(xù)航、成本、性能的“不可能三角”提供關(guān)鍵思路。

特斯拉的 4680 電池在能量密度、成本與回收效率上有顯著提升，已量產(chǎn)并應(yīng)用于多款車型，如 Cybertruck，還有不同變體服務(wù)于多種車型，包括 Model Y Juniper。同時，Model Y Juniper 不僅搭載新電池，還采用全新底盤設(shè)計，降低生產(chǎn)成本，外觀有大動作，車內(nèi)科技配置可能會搭載新一代自動駕駛和車載娛樂系統(tǒng)。