汽車(chē)真空泵的工作原理主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣的原理，在助力器一側(cè)形成真空環(huán)境，另一側(cè)保持正常空氣壓力，從而產(chǎn)生壓力差來(lái)增強(qiáng)制動(dòng)推力，讓制動(dòng)系統(tǒng)更高效。

對(duì)于裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，其采用點(diǎn)燃式，進(jìn)氣歧管能產(chǎn)生較高真空壓力，可為真空助力制動(dòng)系統(tǒng)提供充足真空來(lái)源。但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，由于是壓燃式，進(jìn)氣歧管無(wú)法提供同等水平真空壓力，所以需要安裝真空泵來(lái)提供。同樣，為滿足高排放環(huán)保要求的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管也不能滿足真空制動(dòng)助力系統(tǒng)要求，也得依靠真空泵。

汽車(chē)真空泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、滑塊、泵蓋、齒輪和密封圈等零件構(gòu)成。泵體內(nèi)部有推桿膜片，將泵體隔成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)吸入空氣時(shí)，與進(jìn)氣管相連的部分會(huì)形成真空。

汽車(chē)用真空泵大多是柴油車(chē)液壓制動(dòng)助力器的動(dòng)力源，通常由發(fā)電機(jī)同軸驅(qū)動(dòng)，同向旋轉(zhuǎn)。其工作過(guò)程包含抽吸作用，因轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)偏置，葉片與殼體內(nèi)壁組成的容積變化，由小到大產(chǎn)生負(fù)壓吸氣，由大到小壓縮排氣。

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片因離心力外移與泵殼組成一定容積，越過(guò)進(jìn)氣口時(shí)容積擴(kuò)大產(chǎn)生負(fù)壓，打開(kāi)止回閥抽吸真空罐空氣。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，葉片到排氣口中間位置時(shí)容積縮小，空氣被壓縮，到達(dá)排氣口后，壓縮空氣全部擠出，如此周而復(fù)始提高真空罐內(nèi)負(fù)壓。

真空泵的兩個(gè)轉(zhuǎn)子通過(guò)一對(duì)高精度齒輪實(shí)現(xiàn)相對(duì)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，主動(dòng)軸與電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接。傳動(dòng)結(jié)構(gòu)布置主要有兩種，一種是電動(dòng)機(jī)與齒輪在轉(zhuǎn)子同一側(cè)，從動(dòng)轉(zhuǎn)子由電動(dòng)機(jī)端齒輪直接帶動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是主動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)變形小，轉(zhuǎn)子間隙運(yùn)轉(zhuǎn)中均勻，缺點(diǎn)是主動(dòng)軸有三個(gè)軸承，增加加工和裝配難度，齒輪拆裝及調(diào)整不便，整體結(jié)構(gòu)不勻稱(chēng)，泵重心偏向電動(dòng)機(jī)和齒輪箱一側(cè)。

總之，真空泵工作狀態(tài)和性能對(duì)汽車(chē)制動(dòng)效果影響重大，定期檢查和維護(hù)確保其正常運(yùn)行，是保障汽車(chē)安全駕駛的重要舉措。