日本車企的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀可以從多個方面來看。

在日本國內(nèi)，純電動汽車銷量不算高，2022 年約為 7.7 萬輛，新車總銷量占比僅 1.7%。2023 年純電動汽車新車銷量 79198 輛，同比增長 2.5%，占比不到 2%。

不過日本資源稟賦差，能源自給率低，所以政府重視汽車節(jié)能和車用能源多元化。日本在混合動力汽車和燃料電池汽車領(lǐng)域全球領(lǐng)先。豐田、本田、日產(chǎn)占據(jù)混合動力汽車領(lǐng)域絕大部分市場，混動化率較高。

日本自 20 世紀 90 年代就研發(fā)氫能汽車，政府還將其提升為國家戰(zhàn)略，提供全方位支持，專利技術(shù)和綜合實力排在世界首位。

日系品牌各有布局。豐田是混合動力技術(shù)開山鼻祖，混動車型多，也推進氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，純電動布局雖晚但在追趕，還制定了積極目標。本田搞出全新純電品牌和架構(gòu)，有銷量計劃，部分純電動車型已上市。日產(chǎn)純電動技術(shù)探索積累時間長，Leaf 聆風(fēng)全球銷量突破 64.8 萬，Ariya 艾睿雅上市，還會加大投入。

日本新能源汽車市場規(guī)模小、增速慢，滲透率遠低于世界平均水平，與中國、歐美差距大。品牌競爭格局以本土品牌豐田、本田和日產(chǎn)為主，外國品牌占比較小。

技術(shù)方面，混合動力和氫燃料電池有優(yōu)勢，純電動差距明顯，比如續(xù)航里程不如中國和美國。但現(xiàn)在日本在全球大幅增加電動汽車產(chǎn)業(yè)投資，駛?cè)朕D(zhuǎn)型“快車道”，像豐田、本田、日產(chǎn)等在泰國、英國、美國等地都有投資和生產(chǎn)電動汽車的計劃。

總之，日本車企在新能源汽車領(lǐng)域有優(yōu)勢也有不足，正在努力轉(zhuǎn)型發(fā)展。