先進的汽車熱管理系統有很多創(chuàng)新技術。

智能控制算法能讓熱管理系統更精準，比如利用機器學習算法學習車輛使用模式，實現個性化熱管理策略。

先進散熱材料也是關鍵，新材料能提高散熱器的散熱效率，降低系統整體溫度。

車輛與基礎設施互聯能實時獲取環(huán)境溫度、交通流量等信息，更智能地調整熱管理系統工作狀態(tài)，但得建立統一通信標準。

現代和起亞的熱泵系統能捕獲車輛電氣組件廢熱，循環(huán)利用給駕駛室加熱，保護電動汽車低溫下的續(xù)航里程。

電動汽車熱管理要先了解其問題，像電池充放電會產熱，研發(fā)高效散熱系統，有散熱風扇、片和管等。

液冷技術能進一步提高散熱效果，利用導熱液體吸收并帶走熱量。

智能溫控系統可根據電池狀態(tài)和環(huán)境溫度自動調節(jié)散熱設備，精準高效管理電池溫度。

廢熱回收技術能把行駛中的廢熱轉化為電能或熱能，提高能源效率。

汽車熱管理系統升級，液冷技術優(yōu)化能解決電動車電池包高溫散熱，相變材料可被動控溫，減輕主動系統負擔，熱泵技術能回收廢熱提升能源效率。

新材料方面，高導熱材料如石墨烯、碳納米管用于制造散熱部件提高熱傳導效率，耐高溫材料用于關鍵部位確保系統在高溫下穩(wěn)定運行。

智能一體化熱管理系統不僅解決電動汽車低溫性能，還關系整車多方面性能，汽車企業(yè)紛紛合作開發(fā)新型整車熱管理系統，像熱泵空調有直接、間接和補氣增焓式系統，工質技術中 R1234yf 是 R134a 的環(huán)保替代方案。