制動總泵的工作原理是將踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，推動制動液傳輸至各制動分泵推動活塞。具體而言，踩下制動踏板，總泵活塞前移關(guān)閉旁通孔，建立油壓并輸送至制動分泵；松開踏板，活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，多余制動液流回油壺；采用兩腳制動時，油壺的油從補(bǔ)償孔進(jìn)入活塞前方，增加制動時的制動力。制動總泵正是通過這些步驟實(shí)現(xiàn)制動的精準(zhǔn)控制 。

當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，這一動作通過傳動機(jī)構(gòu)傳遞到制動總泵內(nèi)的活塞上，促使活塞向前移動。活塞的前移使得旁通孔被關(guān)閉，此時活塞前方的空間形成了一個相對封閉的區(qū)域。隨著活塞不斷向前推進(jìn)，這個封閉區(qū)域內(nèi)的制動液受到擠壓，油壓迅速建立起來。油壓一旦形成，便會沿著專門鋪設(shè)的管路，以穩(wěn)定且強(qiáng)勁的態(tài)勢傳輸?shù)礁鱾€制動分泵。制動分泵接收到油壓后，其中的活塞會被推動，進(jìn)而促使剎車片與剎車盤（或剎車鼓）緊密貼合，產(chǎn)生摩擦力，實(shí)現(xiàn)車輛的制動。

當(dāng)駕駛員松開制動踏板時，此時制動總泵的工作狀態(tài)發(fā)生改變。在油壓和回位彈簧的共同作用下，總泵活塞開始向后退回原位。隨著活塞的回位，制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力逐漸下降?；钊匚恢螅苿酉到y(tǒng)中多余的制動液會順著特定的通道，流回到油壺之中，為下一次制動做好準(zhǔn)備。

而在一些特定情況下，比如駕駛員采用兩腳制動時，制動總泵又會呈現(xiàn)出不同的工作模式。此時，油壺中的制動液會從補(bǔ)償孔進(jìn)入到活塞前方的區(qū)域。這一過程使得活塞前面的制動液量增多。當(dāng)再次進(jìn)行制動操作時，由于活塞前方制動液量的增加，能夠產(chǎn)生更大的油壓，從而推動制動分泵產(chǎn)生更大的制動力，讓車輛能夠更有效地減速或停止。

制動總泵作為汽車制動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，通過巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)和液壓原理的配合，在不同的駕駛操作下，精準(zhǔn)地控制著制動液的流動和壓力變化，將駕駛員的操作意圖轉(zhuǎn)化為實(shí)際的制動效果，為車輛的安全行駛提供了至關(guān)重要的保障 。