在新能源領域，目前奧迪的發(fā)展相對更出色一些。奔馳雖有明確電動化規(guī)劃且部分車型展現(xiàn)實力，但整體布局仍在推進中；寶馬純電車型進展稍緩，插混方面存在一定優(yōu)勢。而奧迪不僅早早進入中國市場，還制定了宏偉的新能源戰(zhàn)略目標，如2025年的銷量規(guī)劃及眾多電動車型投放計劃，且現(xiàn)有國產(chǎn)電動車也在不斷積累市場經(jīng)驗。因而現(xiàn)階段奧迪在BBA的新能源競爭中暫居前列 。

從布局規(guī)劃來看，奔馳有著清晰的電動化路線，推出的 EQC、EQV 等車型，無疑是其在新能源領域?qū)嵙Φ恼故?。然而，整體布局的全面推進并非一蹴而就，仍需要時間去逐步完善各個環(huán)節(jié)。寶馬在純電車型的發(fā)展進程上稍顯滯后，不過在插電混動領域，憑借自身的技術積累和創(chuàng)新，還是擁有一定的競爭優(yōu)勢。相比之下，奧迪在這方面的表現(xiàn)更為突出。它早早地扎根中國市場，對中國消費者的需求有著更深入的了解。其制定的 2025 年戰(zhàn)略目標令人矚目，計劃年銷電動汽車和插電混合動力汽車達 80 萬輛，并且在全球范圍內(nèi)，每 3 輛車中就有 1 輛是電動車，還將持續(xù)推出 20 多款電動車型。如此大規(guī)模且具體的規(guī)劃，顯示出奧迪在新能源領域的堅定決心和長遠目光。

再看車型方面，奔馳 EQC 動力性能突出，為消費者帶來了激情澎湃的駕駛體驗；寶馬 iX3 基于燃油版 X3 打造，在成本控制和價格定位上具備優(yōu)勢，讓更多消費者能夠觸及豪華品牌的新能源車型；奧迪 e-tron 則在尺寸空間上表現(xiàn)出色，為乘客營造了寬敞舒適的駕乘環(huán)境。各有千秋的車型特點，在市場上吸引著不同需求的消費者。但奧迪在國產(chǎn)電動車領域，已經(jīng)有 Q4 e-tron、Q5 e-tron 和 e-tron 等多款車型，盡管目前銷量不太理想，但這些車型在市場上的摸爬滾打，為奧迪積累了寶貴的市場經(jīng)驗，使其在后續(xù)的產(chǎn)品改進和市場推廣中更具優(yōu)勢。

在電驅(qū)動性能和自動駕駛方面，奔馳與奧迪的插混車型動力總成略勝一籌，部分純電車型電機輸出功率可達 300kW，為車輛提供了強勁的動力支持。在自動駕駛領域，奔馳與奧迪大部分車型都配置了 L2 級自動駕駛系統(tǒng)，為駕駛者帶來了更便捷、更安全的駕駛體驗。這也體現(xiàn)出奧迪在技術研發(fā)和應用上的積極態(tài)度和強大實力。

綜上所述，雖然奔馳和寶馬在新能源領域都有著各自的亮點和發(fā)展方向，但奧迪憑借其更早的市場布局、宏偉的戰(zhàn)略規(guī)劃、豐富的國產(chǎn)車型以及在技術上的積極投入，在現(xiàn)階段 BBA 的新能源競爭中脫穎而出，占據(jù)了相對領先的位置。不過，新能源領域發(fā)展日新月異，BBA 三家都在不斷探索和進步，未來的格局仍充滿變數(shù) 。