賽車中油門和剎車的位置與普通車存在一定差異。普通車通常剎車踏板在左、油門踏板在右，分別由左腳和右腳控制。而在 F1 賽車等不少賽車類型中，雖然剎車踏板依然在左、油門踏板在右，但車手多采用左腳剎車、右腳油門的操作方式。并且 F1 賽車手剎在方向盤上，離合通過方向盤后的撥片控制，與普通車有著明顯區(qū)別，這些設計是為滿足賽車競技的特殊需求 。

在普通汽車里，離合器踏板、剎車踏板和油門踏板一字排開，它們的布局是為了滿足日常駕駛的平穩(wěn)與舒適需求。駕駛員按照常規(guī)的左腳離合、右腳剎車油門的方式操作，就能輕松應對各種路況，完成起步、換擋、加速和制動等動作。這種布局簡單明了，符合大多數(shù)人日常操作習慣，有助于降低駕駛難度，提升駕駛的便利性和安全性。

而賽車領域則截然不同。以F1賽車為例，由于其極高的競技強度和對操控精準度的苛刻要求，在油門和剎車的布局與操作方式上進行了獨特設計。剎車踏板在左、油門踏板在右的布局，讓車手采用左腳剎車、右腳油門的操作模式，這能夠使車手在高速行駛中更迅速、精準地分別控制剎車和油門，實現(xiàn)諸如跟趾動作等復雜且高難度的操作技巧。跟趾動作可以在降檔時同時補油，保持發(fā)動機轉速與車速的匹配，確保車輛在換擋過程中依然保持良好的動力輸出和穩(wěn)定性，減少換擋對車輛速度和操控性的影響。

另外，F(xiàn)1賽車將手剎設置在方向盤上，方便車手在高速行駛時能夠快速、準確地操作，在一些特殊情況下，比如在彎道中需要通過手剎來調(diào)整車輛的姿態(tài)，這種布局能讓車手在瞬間做出反應。而離合器通過方向盤后的撥片控制，徹底改變了傳統(tǒng)手動擋汽車的離合操作方式，車手可以在極短的時間內(nèi)完成換擋操作，將精力更多地集中在對剎車和油門的精準控制上，以爭取在每一個彎道和直道上都達到最佳的速度和操控狀態(tài)。

總的來說，普通車油門和剎車的位置設計側重于日常駕駛的便利性和舒適性，而賽車的設計則是為了滿足極致的競技性能需求。這些差異體現(xiàn)了不同的設計理念和目標，無論是普通車還是賽車，它們的設計都是為了在各自的領域發(fā)揮出最佳的效能。