汽油機(jī)的構(gòu)造從多方面影響燃油效率。比如其沖程較短，使得熱利用率僅為 20%，無(wú)法充分利用燃燒產(chǎn)生的能量，一定程度上降低了燃油效率。同時(shí)，燃燒室和氣缸壁會(huì)將余熱傳遞給冷卻液，高溫氣體通過(guò)排氣管釋放，這部分熱量損失占汽油產(chǎn)生熱能的 30%，這種構(gòu)造特點(diǎn)導(dǎo)致能量浪費(fèi)，影響燃油效率。另外，內(nèi)部機(jī)械部件間的摩擦，也因構(gòu)造關(guān)系消耗部分能量，從而影響燃油效率。

具體而言，汽油機(jī)沖程短這一構(gòu)造特性，決定了它在將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程中，無(wú)法像一些沖程更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣充分利用能量。較短的沖程使得活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)距離有限，燃燒室內(nèi)的氣體膨脹不夠充分，很多能量還未來(lái)得及完全推動(dòng)活塞做功就被浪費(fèi)掉了，熱利用率因此大打折扣，燃油效率自然難以提升。

再看燃燒室和氣缸壁的構(gòu)造設(shè)計(jì)。燃燒室是汽油燃燒的核心區(qū)域，而氣缸壁則是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道。在汽油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，燃燒室和氣缸壁會(huì)吸收燃燒產(chǎn)生的大量熱量，隨后這些熱量一部分通過(guò)冷卻液被帶出發(fā)動(dòng)機(jī)，另一部分則隨著高溫氣體從排氣管排出。這大量的熱量損失，意味著原本可以用來(lái)推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的能量被白白消耗，使得燃油所蘊(yùn)含的能量不能高效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輛行駛的動(dòng)力，燃油效率也就隨之降低。

還有內(nèi)部機(jī)械部件之間的構(gòu)造關(guān)聯(lián)。汽油機(jī)內(nèi)部有眾多相互配合工作的機(jī)械部件，比如曲軸、連桿、活塞等。這些部件在運(yùn)行過(guò)程中，由于它們之間的緊密接觸和相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不可避免地會(huì)產(chǎn)生摩擦。而這種摩擦的產(chǎn)生，正是源于它們的構(gòu)造設(shè)計(jì)以及相互之間的配合方式。摩擦?xí)囊徊糠帜芰?，將其轉(zhuǎn)化為熱能等其他形式而散失掉，這部分能量無(wú)法用于推動(dòng)車(chē)輛，從而對(duì)燃油效率產(chǎn)生了不利影響。

總之，汽油機(jī)的構(gòu)造從沖程長(zhǎng)度、熱量散發(fā)途徑以及機(jī)械部件摩擦等多個(gè)方面，對(duì)燃油效率有著重要的影響。這些構(gòu)造特點(diǎn)導(dǎo)致了能量的浪費(fèi)和轉(zhuǎn)化效率的降低，使得燃油不能充分發(fā)揮其能量?jī)r(jià)值，進(jìn)而影響了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。