第一汽車制造廠在技術創(chuàng)新方面成果豐碩。在動力系統(tǒng)上，自主研發(fā)的國內首臺V型8缸直噴增壓發(fā)動機達國際領先水平，混動系統(tǒng)也獲相關專利；在智能技術領域，車輛智能動力分配控制、車機智能終端等方面均有創(chuàng)新專利；生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，老設備翻新與自動化改造提升了效率和質量；車型研發(fā)上，多款新車型亮相，填補高端SUV市場空白；還實現(xiàn)494項技術突破，推進氫燃料發(fā)動機研發(fā)。

在動力系統(tǒng)方面，一汽的成就令人矚目。自主研發(fā)的國內首臺V型8缸直噴增壓發(fā)動機，憑借卓越的性能達到國際同類機型的領先水平，彰顯了一汽在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機領域深厚的技術底蘊與強大的研發(fā)實力。而在混動系統(tǒng)領域，一汽獲得“機電耦合裝置及車輛”專利，這一優(yōu)化的機電耦合裝置包含多個動力組件，如同一個精密的動力調配中樞，使得發(fā)動機和電機的輸出能夠靈活切換至多擋位。駕駛者在駕駛過程中，能夠在發(fā)動機直驅和純電模式間實現(xiàn)無縫切換，既順應了環(huán)保的時代要求，又極大地提升了動力系統(tǒng)的效率和使用的靈活性，為消費者帶來更優(yōu)質的駕駛體驗。

智能技術領域是汽車行業(yè)發(fā)展的新賽道，一汽同樣表現(xiàn)出色。在車輛智能動力分配控制方面，一汽申請的相關專利是智能化的杰作。通過獲取駕駛員操作角度值，利用先進的機器學習算法對制動踏板轉動角度數(shù)據(jù)進行深度訓練，生成精準的監(jiān)督學習模型。該模型如同一位智能駕駛助手，能夠準確識別制動行為模式，預測結果數(shù)據(jù)并動態(tài)調整預設角度閾值，最終由動力分配控制器科學合理地控制車輛動力分配，不僅優(yōu)化了駕駛體驗，還提高了能源利用效率。在車機智能終端方面，一汽公開的基于車機智能終端的視頻流播放控制方法、系統(tǒng)及車輛的專利，更是為用戶帶來了全新的體驗。它對視頻流數(shù)據(jù)進行預處理并巧妙添加動作執(zhí)行節(jié)點，當接收用戶指令確定視頻流數(shù)據(jù)播放時，能結合動作執(zhí)行節(jié)點和車機端反饋向智能終端發(fā)送運行控制信號，從而控制車載設備執(zhí)行相應動作，極大地增強了與用戶端的互動，提升了用戶的沉浸感，豐富了用戶的觀感體驗，讓車內空間成為一個智能的娛樂小天地。

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，一汽積極推進老設備翻新、自動化改造。以紅旗工廠H總裝車間為例，智能工位已高達80%。這意味著車間內大部分工作都能通過智能化設備高效精準地完成，不僅提升了生產(chǎn)效率，使得汽車生產(chǎn)的速度更快，而且產(chǎn)品質量也得到了躍升，減少了人為因素可能帶來的誤差和缺陷，讓每一輛下線的汽車都能以更高的品質面向消費者。

在車型研發(fā)上，一汽積極布局市場。集中亮相的多款新車型，猶如繁星般覆蓋了汽車各個細分市場，滿足了不同消費者的需求。值得一提的是，一汽推出中國歷史上第一輛紅旗頂級SUV，這一舉措填補了中國自主品牌高端SUV市場的空白，為中國汽車品牌在高端市場的發(fā)展打開了新的局面，提升了中國自主品牌在高端領域的競爭力。

過去三年間，一汽更是在技術創(chuàng)新的道路上大步邁進，率先攻克了一系列“卡脖子”技術，實現(xiàn)494項技術突破。這其中涵蓋了高效高速電驅、智能線控底盤、L3級智能駕駛等眾多核心技術。在傳統(tǒng)燃油機領域，一汽自主掌控覆蓋多排量的高效節(jié)能動力平臺，發(fā)動機熱效率達到39%以上，為傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能降耗提供了有力支撐。在新能源領域，一汽也成功突破9項關鍵技術，為新能源汽車的發(fā)展奠定了堅實基礎。此外，一汽正逐步推進氫燃料發(fā)動機等其他技術的攻堅研發(fā)，展現(xiàn)了其對未來汽車技術發(fā)展方向的精準把握和積極探索。

總的來說，第一汽車制造廠在技術創(chuàng)新的征程中不斷奮進，在動力系統(tǒng)、智能技術、生產(chǎn)制造、車型研發(fā)等多個維度均取得了令人贊嘆的成果。這些成果不僅提升了一汽自身的競爭力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強大動力，推動著中國汽車行業(yè)向更高水平邁進。