廣汽傳祺的操控性能還是比較出色的。

以傳祺 GS3 為例，1.3T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配 6AT 變速箱，1.3T 的動(dòng)力推動(dòng)小型 SUV 足夠充裕，在市區(qū)中穿行有不錯(cuò)的輕快感，不過高速后段提速相對平淡。四種駕駛模式中，普通模式最討喜，經(jīng)濟(jì)模式油門慵懶，運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力激進(jìn)平順性欠佳。6AT 變速箱日常行駛大多情況較平順，平緩加速升檔積極，動(dòng)力銜接自然，只是低速跟車、有坡度路況時(shí)低檔位切換偶爾有輕微頓挫。轉(zhuǎn)向手感緊致，像液壓助力轉(zhuǎn)向，無明顯虛位，回中力清晰，轉(zhuǎn)向阻尼有三級調(diào)節(jié)，但主觀區(qū)別不明顯。底盤調(diào)校相較 GS4 更緊致，過彎時(shí)車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)靈巧，走顛簸路車廂震動(dòng)稍明顯，但過大坑洼路面有扎實(shí)感。

再看傳祺 GS8，搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和 8 擋手自一體變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。底盤方面有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，懸架支撐性不錯(cuò)，駕駛體驗(yàn)良好。

傳祺 GS4 也不遜色，第二代傳祺 GS4 采用前麥佛遜式+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，5.5 米的轉(zhuǎn)彎半徑在賽道體驗(yàn)項(xiàng)目上成績出色。整體操控在同級別車型中屬一流水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向輕盈且有指向性，保留一定虛位同時(shí)底盤濾震能力良好。換擋邏輯清晰，使用的愛信 6 擋手自一體變速箱保證了行駛品質(zhì)，換擋平順質(zhì)量可靠。底盤由歐系底盤調(diào)校大師 Marco 調(diào)校，注重日常出行舒適性，對單個(gè)減速帶震動(dòng)抑制不錯(cuò)。