寶馬電動車的續(xù)航里程與其他品牌相比整體較為出色。一方面，寶馬與寧德時代深度合作，采用獨家升級的動力電池，如全新 iX3 續(xù)航里程或?qū)⒊?800 公里，寶馬 i5 尊享型續(xù)航達成率接近 112%。另一方面，挪威汽車聯(lián)合會實測中，寶馬 iX3 超過 WLPT 工況續(xù)航的里程在所有車型里最多。此外，未來寶馬還將采用能量密度更高的電池，續(xù)航有望進一步提升 。

在與寧德時代的合作上，寶馬并非簡單的采買關系。寧德時代按照寶馬的配方生產(chǎn)電芯，運輸?shù)綄汃R動力電池中心后，再經(jīng)過工程師精心調(diào)校后進行組裝。以華晨寶馬動力總成工廠為例，其自主把控電芯噴涂品質(zhì)，模組生產(chǎn)線全封閉自動化生產(chǎn)，通過多種方式確保電芯絕緣。而且寶馬還通過增加電池包冗余空間等方式保證安全，像寶馬i7就具備多層安全設計，在保障續(xù)航的同時兼顧了安全性，這與一些品牌為提升續(xù)航而在安全設計上有所妥協(xié)形成鮮明對比。

從具體車型的續(xù)航表現(xiàn)來看，不同的寶馬電動車型各有亮點。寶馬i3早期款續(xù)航里程大約在300公里左右，而新款的CLTC綜合續(xù)航里程可達592km，實現(xiàn)了顯著的提升。寶馬i5系列同樣可圈可點，i5 eDrive35L有536公里（尊享型）和567公里兩種續(xù)航版本，i5 eDrive40L擁有713公里續(xù)航（CLTC工況），純電動BMW i5最大續(xù)航超700公里，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)在同級別車型中頗具競爭力。

值得一提的是寶馬iX3，它基于Neue Klasse平臺打造，采用800V高壓快充技術，續(xù)航表現(xiàn)相當驚艷。不僅續(xù)航里程或?qū)⒊^800公里，甚至還出現(xiàn)過滿電下表顯319公里，實際卻跑出500多公里續(xù)航的情況。在挪威汽車聯(lián)合會對21款新款電動汽車進行的續(xù)航實測中，所有車輛在同一天、同路線、相同節(jié)能模式及空調(diào)設置等嚴格條件下進行測試，路線涵蓋城市、鄉(xiāng)村道路和高速公路，速度在60 km/h - 110km/h之間，測試當天氣溫20到25攝氏度。結果BMW iX3行駛了556.2公里，其實測續(xù)航比WLTP工況續(xù)航多了106公里，是所有車型中超過WLPT工況續(xù)航最多的車型。雖然實測續(xù)航最長的是特斯拉Model 3長續(xù)航版，但寶馬iX3的表現(xiàn)也足以證明其在續(xù)航方面的實力。

此外，從未來的發(fā)展趨勢來看，寶馬的續(xù)航提升潛力巨大。從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團新世代車型架構的純電車型供應BMW第六代動力電池，采用圓柱形設計電芯，能量密度比方形電芯高出20%以上，通過‘電池包到底盤’方式整合，可提升續(xù)航里程。并且寶馬計劃在未來1 - 2年內(nèi)將中國市場電動車型切換為大圓柱電池動力系統(tǒng)，新款電池能量密度達300Wh/kg，超過特斯拉4680電池（272Wh/kg），在相同體積或重量下能提供更長續(xù)航里程和更強動力性能，且生產(chǎn)成本更低。

綜上所述，寶馬電動車在當下憑借先進的電池技術、優(yōu)秀的調(diào)校以及合理的設計，在續(xù)航里程方面有著出色的表現(xiàn)，與眾多品牌相比不落下風。而在未來，隨著技術的不斷進步和新型電池的應用，寶馬電動車續(xù)航里程有望更上一層樓，持續(xù)在電動出行領域展現(xiàn)強大的競爭力。