柴油的能量密度比汽油略高，二者差別不算特別大。能量密度單位統(tǒng)一為千瓦時(shí)/千克時(shí)，汽油能量密度為12.33 kWh/kg，柴油為13.33 kWh/kg。這是由于柴油碳?xì)浠衔镏刑荚痈?，碳原子?shù)量與釋放能量成正比，充分燃燒時(shí)能釋放更多能量。總體而言，雖有差別，但二者能量密度都處于較高水平 。

具體來說，汽油的碳原子較少，使得其能量密度相對(duì)沒那么高。而柴油含有8 - 15個(gè)碳原子，豐富的碳原子數(shù)量成為它能量密度更高的關(guān)鍵因素。在相同體積的情況下，柴油蘊(yùn)含的化學(xué)能比汽油更多，這就為車輛提供了更大的動(dòng)力輸出潛力。

這一能量密度的差異，在實(shí)際應(yīng)用中也有著明顯體現(xiàn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)憑借柴油較高的能量密度，再加上自身通常具有更高的燃燒效率，能將燃料化學(xué)能更高效地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而帶來更高的扭矩。所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一些需要強(qiáng)大動(dòng)力輸出的場景，如大型貨車、工程車輛以及部分越野車輛上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用更為廣泛。這些車輛在爬坡、牽引重物等需要大量扭矩的工作中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性配合柴油較高的能量密度，表現(xiàn)得游刃有余。

綜上所述，柴油與汽油能量密度雖差別不算巨大，但這一細(xì)微差異卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和車輛用途產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。這也使得在不同的交通和工程領(lǐng)域，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)自身特點(diǎn)各有分工，共同為我們的生產(chǎn)生活提供動(dòng)力支持，滿足著多樣化的需求。