傳祺新能源的動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別。

首先是發(fā)動機(jī)，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)多采用奧托循環(huán)，直接驅(qū)動車輛，主要滿足廣泛燃油車行駛工況。而傳祺新能源如 E8 采用自然吸氣、阿特金森循環(huán)技術(shù)路線的發(fā)動機(jī)，能在復(fù)雜工況下高效率運(yùn)行，還運(yùn)用了 GCCS 燃燒控制專利技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更低油耗和更好動力。

傳動系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)燃油車擋位越多越先進(jìn)省油，但傳祺新能源的混動系統(tǒng)因多源動力部件存在，多種工作模式通過切換就能滿足不同工況需求，所以擋位不需要太多。比如 E8 搭載的 GMC 2.0 機(jī)電耦合系統(tǒng)，首創(chuàng)行星齒輪式串并聯(lián)兩擋 DHT，能實(shí)現(xiàn)多擋多模式工作，平衡動力與油耗。

動力電池上，傳祺新能源的電池包容量比純電動車小，但比燃油車蓄電池要求高。像 E8 采用的彈匣電池 2.0，有五層防護(hù)設(shè)計(jì)，高耐熱內(nèi)部電芯、強(qiáng)隔熱中間層、超強(qiáng)結(jié)構(gòu)電池外殼，還有主動安全防控和安全余量保護(hù)，能在各種溫度下穩(wěn)定工作，補(bǔ)能出色，可靠性強(qiáng)。

此外，廣汽還有智能能量控制策略，能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)能量回收力度，提前加熱電池，智能補(bǔ)電，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)能量管理。

總之，傳祺新能源動力系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)、傳動、電池和控制策略等方面都與傳統(tǒng)燃油車有顯著不同，實(shí)現(xiàn)了更出色的性能和更低的能耗。