嘎斯的經(jīng)典車型有嘎斯69、嘎斯69A、嘎斯67、嘎斯51、嘎斯61、嘎斯19等。其中，嘎斯69越野能力出眾，生產(chǎn)數(shù)量可觀且出口多個(gè)國家；嘎斯67是蘇聯(lián)輕型越野車研制的開端；嘎斯51是蘇聯(lián)知名卡車，產(chǎn)量大、生產(chǎn)期長，還對(duì)我國汽車工業(yè)發(fā)展有重要意義；嘎斯61曾作為蘇聯(lián)元帥座車；嘎斯19則服務(wù)于蘇聯(lián)郵政系統(tǒng)，各有特色 。

嘎斯69可以說是一款極具傳奇色彩的車型。它誕生于1947年，第一輛原型車下線，經(jīng)過幾年的研發(fā)改進(jìn)，于1953年夏末開始批量生產(chǎn)，直到1973年停產(chǎn)，在近20年的生產(chǎn)歷程中，生產(chǎn)數(shù)量高達(dá)60多萬輛，并且出口到56個(gè)國家和地區(qū)。它采用兩門八座的布局，后方設(shè)置有兩個(gè)縱向三座以及可放倒的尾門。其設(shè)計(jì)最高時(shí)速能達(dá)到90公里，百公里耗油14升，離地間隙為210mm，越野能力在當(dāng)時(shí)相當(dāng)出色。最初它配備的是低氣門直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)出口型號(hào)還搭載了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足不同市場的需求。

嘎斯69A在嘎斯69的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，是四門五座的設(shè)計(jì)，主要作為民用型車輛或者指揮車來使用，更側(cè)重于不同場景下的實(shí)際應(yīng)用。

嘎斯67的意義非凡，它是在美威利斯吉普車基礎(chǔ)上研制而成的，標(biāo)志著蘇聯(lián)輕型越野車研制的開端。雖然中國曾少量進(jìn)口，但它在蘇聯(lián)汽車發(fā)展史上有著不可替代的地位，為后續(xù)蘇聯(lián)輕型越野車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

嘎斯51則是蘇聯(lián)時(shí)期的明星卡車。它歷經(jīng)多年精心研制，于1945年6月19日正式量產(chǎn)，持續(xù)生產(chǎn)長達(dá)30年，總產(chǎn)量高達(dá)348.1萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字足以證明它的受歡迎程度?？哲囍?.7噸，載重量可達(dá)2.5噸，發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸70馬力，最高時(shí)速70公里，百公里耗油量約19升。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，志愿軍大量使用嘎斯51運(yùn)輸物資，充分發(fā)揮了它的性能優(yōu)勢。回國后，它又積極參與國內(nèi)建設(shè)，并被改裝成多種專用車輛。不僅如此，1957年南京汽車制造廠引進(jìn)嘎斯51圖紙，生產(chǎn)出南京NJ130型汽車，對(duì)我國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

嘎斯61曾是蘇聯(lián)元帥座車，無疑象征著尊貴與榮耀。雖然關(guān)于它的具體技術(shù)參數(shù)資料相對(duì)較少，但能成為元帥座車，其在車輛的舒適性、安全性以及動(dòng)力性能等方面必然有著卓越的表現(xiàn)。

嘎斯19是在嘎斯69基礎(chǔ)上研制的4×2廂式貨車，主要用于蘇聯(lián)郵政系統(tǒng)。它憑借自身穩(wěn)定的性能和合理的空間布局，為蘇聯(lián)郵政運(yùn)輸工作提供了有力的支持。

總之，嘎斯這些經(jīng)典車型，在不同的歷史時(shí)期和領(lǐng)域都發(fā)揮了重要作用。它們見證了蘇聯(lián)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，有的還對(duì)其他國家的汽車工業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，在汽車發(fā)展的長河中留下了濃墨重彩的一筆 。