東風(fēng) T5evo 的操控性能很不錯。在動力上，其 1.5T 發(fā)動機運用多項先進技術(shù)，變速箱與之匹配默契，動力輸出良好且響應(yīng)迅速，還有三種駕駛模式可選。短懸長軸設(shè)計讓轉(zhuǎn)彎半徑小、過彎穩(wěn)定。底盤懸架經(jīng)過精心調(diào)校，增強了抵抗側(cè)傾能力與方向回正性。另外，博世 9.3 代 ESP 等電控系統(tǒng)也為操控穩(wěn)定性助力，這些都成就了它出色的操控性能。

具體來看，東風(fēng) T5evo 所搭載的 1.5T 發(fā)動機融合了渦輪、缸內(nèi)直噴、DVVT 等一系列先進技術(shù)，最大功率可達 197 馬力，峰值扭矩 300 ?！っ?，這樣的動力參數(shù)在同級別發(fā)動機中表現(xiàn)上乘。與之匹配的 7 速濕式雙離合變速箱，換擋平順，傳動效率高，二者默契配合，讓車輛在日常行駛中動力輸出源源不斷。特別是在需要超車或者急加速時，動力響應(yīng)迅速，能給駕駛者帶來足夠的信心。

而且，該車提供了三種駕駛模式，滿足不同駕駛場景和駕駛風(fēng)格的需求。在經(jīng)濟模式下，車輛的動力輸出較為平緩，油門響應(yīng)相對溫柔，有助于節(jié)省燃油；標準模式則是兼顧了動力與油耗，是日常通勤的絕佳選擇；而運動模式下，發(fā)動機的響應(yīng)變得更加靈敏，動力輸出更加激進，變速箱降檔積極，讓駕駛者能夠充分感受到駕駛的激情與樂趣。

短懸長軸的設(shè)計是東風(fēng) T5evo 在操控應(yīng)對方面的一大亮點。這種設(shè)計使得車輛的轉(zhuǎn)彎半徑明顯減小，在狹窄的道路或者復(fù)雜的路況下，駕駛者能夠更加輕松地完成轉(zhuǎn)彎操作。同時，它還能有效降低車輛的質(zhì)心，在過彎時減少側(cè)傾的幅度，提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。即便是高速過彎，車輛也能保持良好的姿態(tài)，讓車內(nèi)乘客感受到平穩(wěn)與舒適。

底盤懸架系統(tǒng)對于車輛的操控性能起著至關(guān)重要的作用。東風(fēng) T5evo 采用了前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)，并輔以橫向穩(wěn)定桿。前懸下控制臂的獨特設(shè)計，有效降低了簧下質(zhì)量，進一步提升了車輛的操控性能。這種懸架組合不僅能夠增加車輛抵抗側(cè)傾的能力，還能讓車輛在轉(zhuǎn)向后迅速回正方向，使駕駛更加精準、穩(wěn)定。此外，經(jīng)過工程師們在多種路況下的反復(fù)測試與調(diào)校，底盤在保證操控性的同時，也兼顧了舒適性，過濾掉了路面的大部分顛簸，為駕乘人員提供了良好的體驗。

在電控系統(tǒng)方面，東風(fēng) T5evo 搭載的博世 9.3 代 ESP 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和新一代 EPS 電子助力系統(tǒng)是其操控穩(wěn)定性的有力保障。ESP 系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等危險情況時，迅速對各個車輪進行制動干預(yù)，糾正車輛的行駛軌跡，確保車輛始終保持在安全的行駛路線上。而 EPS 電子助力系統(tǒng)則根據(jù)車速和駕駛情況，實時調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小，在低速行駛時提供輕盈的轉(zhuǎn)向力度，方便駕駛者操控；在高速行駛時，轉(zhuǎn)向力度會適當(dāng)加重，讓駕駛者能夠更加精準地控制方向，提升駕駛的安全性和穩(wěn)定性。

風(fēng)行 T5 EVO 狂飚版更是誕生于 EMA 超級立方模塊化平臺，相比普通版本，該平臺為車輛帶來了 8%的操控性提升、18%的舒適性提升和 12%的轉(zhuǎn)向性能提升。其懸掛系統(tǒng)濾震能力更強，抓地和側(cè)向支撐表現(xiàn)出色，配合博世 9.3ESP 系統(tǒng)，車身控制細膩，動態(tài)響應(yīng)積極，即便面對極限環(huán)境，車輛也能保持可靠的性能表現(xiàn)。

總的來說，東風(fēng) T5evo 在動力系統(tǒng)、車身設(shè)計、底盤懸架以及電控系統(tǒng)等多個方面的精心打造，共同鑄就了它出色的操控性能。無論是日常城市駕駛，還是偶爾的激情駕馭，它都能滿足駕駛者對于操控的需求，為駕駛者帶來愉悅且安心的駕駛體驗。