新能源汽油在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

首先，低溫會導致燃油燃燒效率降低。發(fā)動機機體溫度低，燃油霧化差，部分燃油未充分燃燒就排出，為保證輸出功率，需增加燃油噴射量。同時，冷卻水帶走熱量更多，發(fā)動機維持正常工作溫度困難，也會增加噴油量。

其次，車內(nèi)熱風會讓發(fā)動機額外做功。冬季發(fā)動機冷卻系統(tǒng)多工作在小循環(huán)，開暖風相當于增加小散熱器，熱氣不足時發(fā)動機要額外做功來供熱，啟動車輛熱車未充分就開熱風也會讓發(fā)動機被動做功，導致油耗升高。

另外，新能源汽油車在低溫下也有特殊情況?；靹榆囆投鹃_暖風時，若水箱溫度不夠，發(fā)動機會點火啟動保證水溫，啟動頻率升高，油耗自然偏高。但像比亞迪 DM-i 超級混動系統(tǒng)，本身整車油耗低，即便冬季油耗增加也比其他車型有優(yōu)勢，其專用刀片電池有先進熱管理系統(tǒng)，能大幅減少電池衰減，滿足一般用車里程。

對于汽油本身，不同標號汽油冰點不固定，通常在-40℃～-120℃之間，我國大多數(shù)地區(qū)很難達到這低溫，所以汽油很少結冰。但低溫會影響汽油流動性，使黏度升高，汽油泵阻力變大，供油困難，易造成汽濾堵塞。乙醇汽油因燃料乙醇吸水特性，在低溫下比常規(guī)汽油更易結冰。

要解決新能源汽油車在低溫下的問題，關鍵在于電池研發(fā)與生產(chǎn)的升級，像大族激光這樣的企業(yè)在激光技術方面的突破，能為電池制造提供支持。