新能源汽車購(gòu)置稅對(duì)車價(jià)影響顯著。自 2024 年起政策有調(diào)整，此前全額免征，如今變?yōu)橄揞~免征，2024 年至 2025 年每輛新能源乘用車免稅額不超 3 萬(wàn)元，開(kāi)票價(jià)格高于 33.9 萬(wàn)元的要繳部分購(gòu)置稅。2026 年至 2027 年則是購(gòu)置稅減半征收，最高減稅額 1.5 萬(wàn)元。不同價(jià)位車型受影響程度不同，整體上影響著車企定價(jià)策略與消費(fèi)者購(gòu)車成本 。

對(duì)于中端價(jià)位的新能源汽車而言，購(gòu)置稅政策調(diào)整帶來(lái)的影響相對(duì)較小。例如一輛售價(jià)15萬(wàn)元的新能源車，在過(guò)去全額免征購(gòu)置稅時(shí)無(wú)需繳納這筆費(fèi)用，如今在2024 - 2025年同樣處于免稅額3萬(wàn)元的范圍內(nèi)，依然無(wú)需額外支出購(gòu)置稅。這使得車企在定價(jià)上，對(duì)于這類車型的價(jià)格調(diào)整幅度有限，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)成本基本維持穩(wěn)定，市場(chǎng)價(jià)格體系相對(duì)平穩(wěn)。

而高端新能源車受到的沖擊較為明顯。若一輛新能源乘用車開(kāi)票價(jià)格為40萬(wàn)元，按照原本全額免征購(gòu)置稅的政策，消費(fèi)者無(wú)需繳納購(gòu)置稅。但在2024 - 2025年的新政策下，超出33.9萬(wàn)元的部分需要繳納購(gòu)置稅，即（40 - 33.9）×10% = 0.61萬(wàn)元。到了2026 - 2027年，購(gòu)置稅減半征收，這輛車需繳納購(gòu)置稅（40 - 33.9）×10%×50% = 0.305萬(wàn)元。這部分購(gòu)置稅的增加，可能會(huì)促使車企重新考慮定價(jià)策略，要么自行消化部分成本以維持原有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，要么適當(dāng)提高車價(jià)將部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，無(wú)論哪種方式都會(huì)對(duì)車價(jià)產(chǎn)生較大影響。

另外，微型電動(dòng)車領(lǐng)域也有新變化。2024年6月1日起，續(xù)航低于200km、電池能量密度不足125Wh/kg的車型將失去免稅資格。這對(duì)于這類低價(jià)微型電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，如果需要繳納購(gòu)置稅，車價(jià)就會(huì)相應(yīng)提高，原本靠低價(jià)吸引消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)可能減弱，車企可能需要通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品性能提升續(xù)航等方式來(lái)重新規(guī)劃定價(jià)，以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“換電模式”則在購(gòu)置稅政策中有特別的紅利。由于購(gòu)置稅僅按不含電池的車價(jià)計(jì)算，這對(duì)于采用換電模式的車企，如蔚來(lái)等，在定價(jià)上就有了更多靈活性。他們可以在保持整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，合理拆分車身與電池價(jià)格，既能讓消費(fèi)者享受到政策優(yōu)惠，也有助于自身產(chǎn)品在市場(chǎng)上的推廣與定價(jià)策略的調(diào)整。

新能源汽車購(gòu)置稅政策的變化猶如市場(chǎng)的指揮棒，對(duì)不同價(jià)位、不同類型的新能源汽車車價(jià)產(chǎn)生了多樣的影響。它在調(diào)整車企成本與利潤(rùn)空間的同時(shí)，也改變了消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算與選擇傾向，推動(dòng)著整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)在價(jià)格、產(chǎn)品布局等方面不斷進(jìn)行優(yōu)化與變革 。