電動外后視鏡的技術(shù)發(fā)展趨勢正呈現(xiàn)出積極向好的態(tài)勢。

過去，傳統(tǒng)外后視鏡存在諸多局限性，如視野固定、夜間清晰度差、惡劣天氣視線受干擾、側(cè)窗和外后視鏡易起霧等。而電子外后視鏡的出現(xiàn)很好地解決了這些問題。

它采用高分辨率外置攝像頭，結(jié)合高動態(tài)范圍成像技術(shù)自動光線補(bǔ)償和亮度調(diào)節(jié)，攝像頭外層有涂層和加熱功能，能在雨雪沙塵天氣保持干凈，提供清晰成像。車內(nèi)的高清屏幕讓駕駛員視線不受車窗影響，打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向或并線時能提供更廣視野消除盲區(qū)。

電子外后視鏡不僅提升了駕車安全性，還為汽車設(shè)計帶來更多可能。其外部攝像頭占用面積小，設(shè)計師能設(shè)計出更酷炫的造型，還有利于減少空氣阻力和降低風(fēng)噪。

在市場方面，路特斯 ELETRE 和北京汽車魔方等車型已在電子外后視鏡方面有所布局。路特斯 ELETRE 提供選裝服務(wù)，北京汽車魔方部分車型也可選裝。此外，奧迪、雷克薩斯等品牌也早有動作。

隨著新國標(biāo)實施，越來越多的新車和概念車配備了電子外后視鏡，自主品牌和新勢力也有望跟進(jìn)。

不過，電子外后視鏡目前也面臨一些挑戰(zhàn)。比如用戶需要適應(yīng)屏幕位置，屏幕來回聚焦會讓眼睛不適，視野范圍略窄，難以準(zhǔn)確判斷后車距離，存在畫面延遲和故障風(fēng)險，車機(jī)控制權(quán)限不夠等。而且其選裝價格昂貴，維修成本高。

但遠(yuǎn)峰科技等企業(yè)已在努力解決這些問題，推出支持獨立 ECU 和復(fù)用 ADAS 架構(gòu)的產(chǎn)品以降低成本，優(yōu)化顯示屏擺放位置提升用戶體驗。

未來，可能會出現(xiàn)電子外后視鏡中間過渡產(chǎn)品形態(tài)，比如理想利用現(xiàn)有產(chǎn)品實現(xiàn)的 HUD 數(shù)字后視鏡影像功能。預(yù)計 2025 年至 2026 年，乘用車搭載電子外后視鏡的量產(chǎn)車型將迎來較大增長。隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，電子外后視鏡有望逐漸成為主流。