先進(jìn)的汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)降低油耗的幅度不盡相同，大致在 2% - 25% 左右。不同的底盤(pán)技術(shù)有著不同的降耗原理，比如 DCT 雙離合變速箱通過(guò)減少動(dòng)力損失，能降低油耗 10%以上；五菱星光 S 利用輕量化設(shè)計(jì)和能量回收技術(shù)，可讓整車(chē)油耗比同級(jí)車(chē)減少 2%；比亞迪全新 DM 技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)作更靈活，理論上同類型車(chē)油耗能降低 25%。這些都體現(xiàn)出先進(jìn)底盤(pán)技術(shù)在節(jié)油方面的積極作用。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)DCT雙離合變速箱，它的兩個(gè)離合器交替工作，巧妙實(shí)現(xiàn)無(wú)換擋過(guò)程，極大地減少了動(dòng)力傳輸過(guò)程中的損失。就像是接力比賽中，交接棒環(huán)節(jié)無(wú)比順暢，動(dòng)力毫無(wú)間斷地傳遞下去。在這種高效的工作模式下，車(chē)輛油耗降低10%以上也就不足為奇了，為車(chē)主節(jié)省了不少燃油開(kāi)支。

再看看五菱星光S，其采用高強(qiáng)鋼及鋁的混合設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)輕量化，成功減重15kg，如同給車(chē)卸下了沉重的包袱，降低了行車(chē)阻滯。同時(shí)，制動(dòng)能量回收強(qiáng)度可達(dá)0.3g，回收效率高達(dá)95%，系統(tǒng)阻力較同級(jí)車(chē)輛降低2%。這些技術(shù)相互配合，讓整車(chē)油耗比同級(jí)車(chē)減少2%，以出色的能效在眾多車(chē)型中脫穎而出。

比亞迪全新DM技術(shù)則有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它讓雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更靈活地串并聯(lián)工作。通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)控，減少了內(nèi)燃機(jī)的工作頻率和轉(zhuǎn)速，使動(dòng)力系統(tǒng)更加高效。在這種技術(shù)的加持下，理論上同類型車(chē)油耗可降低25%，為節(jié)能環(huán)保做出了顯著貢獻(xiàn)。

先進(jìn)的汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)在降低油耗方面發(fā)揮著不可忽視的作用。不同的技術(shù)從不同角度出發(fā)，有的減少動(dòng)力損失，有的進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，有的優(yōu)化動(dòng)力協(xié)作模式。它們不僅為車(chē)主帶來(lái)了更低的燃油成本，也順應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的時(shí)代潮流，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)向更加綠色、高效的方向發(fā)展 。