汽油機(jī)四個(gè)沖程的能量轉(zhuǎn)化情況各有不同。進(jìn)氣沖程時(shí)曲軸帶動(dòng)活塞下移形成低壓吸入混合氣，主要是機(jī)械運(yùn)動(dòng)為后續(xù)做準(zhǔn)備；壓縮沖程中活塞上升壓縮混合氣，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為混合氣的內(nèi)能，使其溫度升高；做功沖程里混合氣燃燒，釋放的熱能推動(dòng)活塞，實(shí)現(xiàn)內(nèi)能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化；排氣沖程主要是排出廢氣，為新循環(huán)做準(zhǔn)備，無(wú)直接能量轉(zhuǎn)化。這四個(gè)沖程緊密配合，實(shí)現(xiàn)能量的逐步轉(zhuǎn)化與利用 。

在進(jìn)氣沖程中，活塞在氣缸內(nèi)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)滑動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門大開(kāi)，排氣門關(guān)閉。隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)形成低壓區(qū)域，外界的混合氣體在壓力差的作用下，順暢地流入氣缸。這一過(guò)程就像是為后續(xù)的能量轉(zhuǎn)化搭建舞臺(tái)，雖然沒(méi)有明顯的能量轉(zhuǎn)化，但它是整個(gè)循環(huán)的起始點(diǎn)，為后續(xù)的能量釋放提供了“原料”。

壓縮沖程中，活塞開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)?；钊麑?duì)氣缸內(nèi)的混合氣體進(jìn)行壓縮，混合氣體的體積被不斷縮小，壓力和溫度急劇升高。在這個(gè)過(guò)程中，活塞的機(jī)械能被轉(zhuǎn)化為混合氣體的內(nèi)能，混合氣體的內(nèi)能增加，為做功沖程中的燃燒爆發(fā)積蓄了能量。

做功沖程是汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃被壓縮的混合氣體?；旌蠚怏w劇烈燃燒，釋放出大量的熱能，使得氣缸內(nèi)的氣體壓力瞬間增大。巨大的壓力推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將燃燒產(chǎn)生的熱能成功轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這股機(jī)械能就是汽車能夠行駛的動(dòng)力來(lái)源。

排氣沖程時(shí)，活塞再次向上運(yùn)動(dòng)，排氣門打開(kāi)，燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下排出氣缸。這一沖程雖然沒(méi)有直接的能量轉(zhuǎn)化，但它清理了氣缸內(nèi)的廢氣，為下一個(gè)進(jìn)氣沖程做好準(zhǔn)備，確保整個(gè)循環(huán)能夠持續(xù)穩(wěn)定地進(jìn)行。

總之，汽油機(jī)的四個(gè)沖程緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。進(jìn)氣沖程吸入混合氣，壓縮沖程提升混合氣內(nèi)能，做功沖程將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能提供動(dòng)力，排氣沖程排出廢氣為新循環(huán)創(chuàng)造條件。正是這四個(gè)沖程周而復(fù)始的有序運(yùn)作，才使得汽油機(jī)能夠持續(xù)不斷地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車等設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。