安裝車頂架會(huì)對(duì)車輛風(fēng)阻產(chǎn)生影響。不同款式的車頂架，風(fēng)阻表現(xiàn)各不相同。分離式基礎(chǔ)桿行李架因造型易使空氣形成紊亂氣流，加大風(fēng)阻；一體式縱軌行李架線條流暢，風(fēng)阻相對(duì)較??；T型槽式縱軌行李架風(fēng)阻則取決于設(shè)計(jì)。此外，裝上行李后，車頂輪廓改變，空氣流動(dòng)產(chǎn)生更多摩擦和渦流，風(fēng)阻變化更顯著，尤其是行李體積龐大且形狀不規(guī)則時(shí)，對(duì)風(fēng)阻影響更大 。

具體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)橫桿式車頂架風(fēng)阻基本在0.5 - 0.7之間，這種較為常見的款式，由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單直接，空氣在經(jīng)過(guò)時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)很好的導(dǎo)流，從而產(chǎn)生較大風(fēng)阻。而經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的流線型車頂架，其風(fēng)阻系數(shù)可降至0.3 - 0.4左右。這是因?yàn)樗男螤罘峡諝鈩?dòng)力學(xué)原理，能夠讓空氣較為順暢地流過(guò)車頂，減少了氣流的紊亂和摩擦。

就像我們看到一些主打高性能低風(fēng)阻的車型，它們的外觀設(shè)計(jì)都極為注重空氣動(dòng)力學(xué)，車頂線條流暢順滑。當(dāng)安裝上不匹配的車頂架時(shí)，原本良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)被破壞，風(fēng)阻自然就會(huì)增大。而且風(fēng)阻的增大不僅僅體現(xiàn)在數(shù)字上，在實(shí)際駕駛中，它會(huì)影響車輛的行駛穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛時(shí)，駕駛員可能會(huì)明顯感覺到車輛受到的氣流干擾變強(qiáng)。

同時(shí)，風(fēng)阻的增加還會(huì)導(dǎo)致車輛燃油經(jīng)濟(jì)性下降。以一輛越野車在高速公路上100公里/小時(shí)的速度行駛為例，風(fēng)阻系數(shù)降低0.1，百公里油耗起碼可降低0.5 - 1升。這意味著風(fēng)阻增大時(shí)，車輛需要消耗更多的燃油來(lái)克服阻力，從而增加了用車成本。

綜上所述，安裝車頂架對(duì)車輛風(fēng)阻的影響不可小覷。不同款式的車頂架以及放置的行李情況都會(huì)讓風(fēng)阻產(chǎn)生不同變化，在考慮安裝車頂架時(shí)，我們要充分權(quán)衡其對(duì)風(fēng)阻、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，做出更合適的選擇 。