新能源乘用車在寒冷天氣下性能會受到較大影響。

主要表現(xiàn)為續(xù)航里程縮水、制動回收能量少、PTC 空調系統(tǒng)能耗大、電池放電能力弱等。

以 30℃續(xù)航 300 公里的車輛為例，零下 20 度時續(xù)航里程可能僅剩 110 公里左右。

制動回收能量少，是因為低溫下電池管理系統(tǒng)會限制“充電”電流，導致電動制動器效率下降，浪費動能。

PTC 空調系統(tǒng)能耗大，因其能效比不高，功耗高達 9500W，一小時制熱約消耗 10 度電。

電池放電能力弱，是由于低溫環(huán)境下電池內化學物質反應變慢，鋰離子流動性變差，難以穿過隔膜，能量和充放電效率下降，甚至會出現(xiàn)電解液凍結、電池無法放電的情況。

解決辦法有：一是提高電池活性，比如寧德時代的高動力學負極材料、低溫高導電解液、高動力學正極材料等技術，能增加鋰離子嵌入通道、增強鋰離子脫溶劑化能力、縮短鋰離子傳輸通道，提升電池低溫性能，但汽車電池的低溫性能提升仍有很長的路要走。

二是用“熱泵空調”替換 PTC 空調，熱泵空調利用冷媒蒸發(fā)吸熱、液化放熱的原理搬運熱量，效率更高更節(jié)能，能解決一部分冬天續(xù)航問題。

在權威測試中，低溫干地和極寒干地條件下，新能源車的百公里加速和制動距離表現(xiàn)有很大區(qū)別。國產新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位和售價高的車型受極寒溫度影響較小。

消費者選擇時不必過于糾結測試成績，實際用車環(huán)境與測試環(huán)境不同。北方不少地區(qū)冬季“低溫”不像測試時那么低，受影響也較小。

若在意，可考慮高端車型。

新能源車車主還可通過提前充電保持電池溫度、合理使用暖風節(jié)約電能、注意安全駕駛減少阻力等方式應對寒冷天氣。比如在室內或有遮擋處停放車輛，選擇有電池加熱功能的車或使用電池保溫套。合理調節(jié)暖風檔位風量，利用座椅和方向盤加熱功能。選擇合適駕駛模式，保持平穩(wěn)行駛速度，使用適合雪地行駛的輪胎。