北京新能源汽車(chē)的二手車(chē)保值率相對(duì)較低。

主要原因是電池成本高且占比大，續(xù)航里程衰減嚴(yán)重。

早期生產(chǎn)的新能源車(chē)電池技術(shù)落后，如 2014 年至 2017 年的普遍采用磷酸鐵鋰電池，成本高、續(xù)航短，平均僅 250 公里左右。

而 2018 年開(kāi)始行業(yè)采用三元鋰電池，成本降低，續(xù)航提高到 500 公里左右。

新能源二手車(chē)市場(chǎng)還不成規(guī)模，殘值定價(jià)缺乏具體市場(chǎng)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格波動(dòng)大、處置渠道少、處置周期長(zhǎng)。

而且消費(fèi)者對(duì)電池質(zhì)量有擔(dān)憂，購(gòu)買(mǎi)意愿低。

不過(guò)，一些品牌和車(chē)型保值率相對(duì)較好，如特斯拉 Model X 三年保值率達(dá) 66.3%，Model S 達(dá) 57.0%。保時(shí)捷 Panamera 插混、雷克薩斯等豪華品牌保值率也較高，比亞迪的部分電動(dòng)車(chē)型如元、唐和秦 Pro 新能源車(chē)型保值率不錯(cuò)。

為緩解保值焦慮，各大主機(jī)廠有動(dòng)作。如蔚來(lái)發(fā)布官方二手車(chē)業(yè)務(wù)體系，保證收購(gòu)價(jià)平穩(wěn)和二手車(chē)服務(wù)；長(zhǎng)城歐拉 R1 推出“保值換購(gòu)”；威馬汽車(chē)有“半價(jià)提車(chē)，6 折回購(gòu)”服務(wù)；上汽集團(tuán)成立上汽二手車(chē)認(rèn)證中心；吉利幾何有“兩年 7 折超值回購(gòu)”活動(dòng)等。

但“保值回購(gòu)”大多有車(chē)況評(píng)估等條件約束，實(shí)際效果難評(píng)估。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)也在制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)保有量提升、電池技術(shù)進(jìn)步，保值率低的問(wèn)題有望緩解。

像北汽新能源就有“高保值換購(gòu)”行動(dòng)，根據(jù)不同車(chē)型、年限等給予梯次豐富的高額置換政策。