特斯拉新能源汽車的電池技術(shù)在多方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。在電池構(gòu)成上，Model S的85kW/h版本電池組組合方式獨(dú)特；材料方面，從18650電池升級(jí)到21700電池，能量密度顯著提升，還有新的4680系列電池不斷推出。此外，熱管理領(lǐng)域率先采用余熱回收技術(shù)，第四代熱管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成化。同時(shí)，還發(fā)布了第三代鈉離子電池技術(shù)、量子電池技術(shù)等，推動(dòng)著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展 。

在電池構(gòu)成方面，Model S的85kW/h版本電池組堪稱別具一格。它由約7000節(jié)18650鋰電池組成，分成16個(gè)單元，底層原本有兩個(gè)單元。每個(gè)電池組覆蓋玻纖板，電池單元間用金屬梁分隔，左下角設(shè)保險(xiǎn)絲，右側(cè)有冷卻液接口和加注口。這種精心設(shè)計(jì)的組合方式，有效提升了電池的整體性能與安全性，為車輛穩(wěn)定運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

電池材料的升級(jí)也是一大亮點(diǎn)。從18650電池演進(jìn)到21700電池，21700作為三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰，能量密度大幅提升。系統(tǒng)能量密度約為300Wh/kg，比18650提高約20%，單體電芯能量密度更高，從而讓車輛擁有更長(zhǎng)續(xù)航和更快充電速度。而新的4680系列電池同樣表現(xiàn)出色，已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和時(shí)間的考驗(yàn)，且后續(xù)還將有更多新款電池在2026年推出，如NC05、NC20、NC30和NC50，將顛覆電極材料應(yīng)用，讓電池更輕、更強(qiáng)、更快充。

熱管理技術(shù)上，特斯拉率先采用余熱回收技術(shù)，充分利用電池工作中產(chǎn)生的余熱，提高能量利用率。第四代熱管理系統(tǒng)更是實(shí)現(xiàn)了整車熱管理的集成化，能精準(zhǔn)調(diào)控電池及車輛各部分的溫度，進(jìn)一步提升能量效率。

此外，特斯拉發(fā)布的第三代鈉離子電池技術(shù)與量子電池技術(shù)，更是走在行業(yè)前沿。第三代鈉離子電池具備快速充電、成本降低、安全性卓越等優(yōu)勢(shì)；量子電池技術(shù)能量密度提高近8倍，續(xù)航近2000公里且支持15分鐘閃充80%電量。這些創(chuàng)新技術(shù)，極大推動(dòng)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，為未來(lái)出行帶來(lái)更多可能 。