美國(guó)特斯拉汽車的電池技術(shù)有很多獨(dú)特之處。

比如超高能量密度，它用的三元鋰電池密度能達(dá) 300 瓦時(shí)/千克，同等重量能提供更多能量，減整車質(zhì)量，提續(xù)航和操控。即便在 -30°C 低溫環(huán)境也能正常用，電池衰減率低。

環(huán)保方面出色，能耗低，有電池管理系統(tǒng)保不同季節(jié)續(xù)航，省充電費(fèi)。

電池設(shè)計(jì)獨(dú)特，從整車出發(fā)平衡配置，用鎳鈷鋁正極和硅碳負(fù)極材料，CTP 大模組設(shè)計(jì)提能量密度、優(yōu)化組裝工藝。還有高度集成的電池?zé)峁芾砗凸芾硐到y(tǒng) BMS。

熱管理系統(tǒng)有 15 種模式，保持溫度穩(wěn)定，提續(xù)航、壽命和性能。BMS 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，護(hù)電池單體延壽命。

安全有六大機(jī)制，像電池大模組設(shè)計(jì)，電芯保險(xiǎn)絲、冷卻水管均勻分布，電芯間阻燃材料、排氣口和密封設(shè)計(jì)，電池包置底板降重心，外殼堅(jiān)固。側(cè)邊冷卻技術(shù)提冷卻效率，增冷卻液與電芯接觸面積，延壽命降成本。

在電芯上，正極用能量密度高的鎳鈷鋁材料，是硅碳負(fù)極材料應(yīng)用先驅(qū)，大幅提電芯能量密度。電池包的 CTP 大模組設(shè)計(jì)提體積利用率和能量密度。整車設(shè)計(jì)通盤考慮，實(shí)現(xiàn)物理技術(shù)和智能軟件平衡。

電池滿足全球強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，上市前經(jīng)嚴(yán)苛內(nèi)部測(cè)試?；瘜W(xué)成分用鎳鈷鋁酸鋰電池，比其他常用電池類型有更高比能量、比功率和更長(zhǎng)壽命。制造工藝自研“涂布”技術(shù)增正極材料厚度，提能量密度和壽命。管理系統(tǒng)自研 BMS 能監(jiān)控調(diào)整電池參數(shù)。

優(yōu)化設(shè)計(jì)上，電池組高度集成，有冷卻加熱系統(tǒng)保穩(wěn)定工作。這種高效能電池讓車能用更小電池組，提供相同或更強(qiáng)續(xù)航，車身輕能耗低。電池組鋪車底，降重心提駕駛穩(wěn)定，增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)完整，被動(dòng)安全性提升。全新純電平臺(tái)架構(gòu)讓車身剛性加強(qiáng)。

這些創(chuàng)新讓特斯拉在續(xù)航、安全和駕駛體驗(yàn)達(dá)高水平