新能源汽車通常較重，這主要源于電池組以及部分電機(jī)的重量。純電車型電池組容量一般在50kwh以上，重量至少800公斤，混動(dòng)車電池組實(shí)際重量超700斤，大功率永磁同步電機(jī)也有一定重量。當(dāng)然，車重并非絕對(duì)，會(huì)受車輛尺寸、型號(hào)及使用材料等因素影響。如今同級(jí)別里電動(dòng)汽車往往比汽油車重，不過(guò)隨著技術(shù)進(jìn)步與輕量化設(shè)計(jì)推進(jìn)，二者重量差距正逐漸縮小 。

以一些常見(jiàn)的中型SUV新能源汽車為例，比亞迪唐EV整備質(zhì)量為2360kg、蔚來(lái)ES6整備質(zhì)量為2316kg、問(wèn)界M5整備質(zhì)量為2220kg，它們的尺寸重量基本都在2噸以上。在新能源汽車普及的過(guò)程中，車型尺寸呈現(xiàn)出越做越大的趨勢(shì)，整備質(zhì)量也隨之越來(lái)越重。

在新能源汽車尚未興起時(shí)，“車身輕量化”曾是汽車研發(fā)的重要方向，人們希望通過(guò)應(yīng)用新型材料和工藝讓車身更輕，進(jìn)而降低油耗，提升經(jīng)濟(jì)性。然而，由于鋁合金等輕量化材料價(jià)格較高，“車身輕量化”在實(shí)際推行中效果有限，甚至出現(xiàn)被“簡(jiǎn)配”替代的情況。而且消費(fèi)者普遍認(rèn)為汽車越重越安全，這也在一定程度上抵觸了“車身輕量化”。

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，為了提高續(xù)航里程，電池容量不斷加大，電池組的體積和重量也相應(yīng)增大，使得整車重量持續(xù)攀升，“車身輕量化”的成效依舊不明顯。

總之，新能源汽車車重特點(diǎn)鮮明，雖整體較重，但隨著技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)有望在保證續(xù)航和安全性能的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化重量，讓車輛的性能和使用體驗(yàn)更加平衡，為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的出行選擇 。