特斯拉年銷量的優(yōu)勢(shì)主要有以下方面。

續(xù)航里程上，像 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，實(shí)際續(xù)航出色，表顯與實(shí)際接近，能緩解車主續(xù)航焦慮。

智能化方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)全球領(lǐng)先，智能化水平高。

硬件上投入多，能承受 OTA 更新，持續(xù)給車主新體驗(yàn)。

充電便利性佳，在中國(guó)超 2500 個(gè)超級(jí)充電樁和 2400 個(gè)目的地充電樁，還在擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)。

品牌力強(qiáng)，先產(chǎn)昂貴跑車再推低價(jià)走量車型，積累好口碑，直營(yíng)模式簡(jiǎn)單，手機(jī) APP 下單沒(méi)套路。

安全性好，全系標(biāo)配相同安全配置，操控和配置出色。

設(shè)計(jì)時(shí)尚耐看，多年前老款也不過(guò)時(shí)。

硬件配置頂級(jí)，電池來(lái)自松下、LG 和寧德時(shí)代等知名供應(yīng)商，車身材料強(qiáng)，主動(dòng)安全和避險(xiǎn)能力好。

技術(shù)上，全自動(dòng)駕駛配售率和價(jià)格預(yù)計(jì)上升，遞延營(yíng)收可觀，軟件更新領(lǐng)先傳統(tǒng)車企，充電樁建設(shè)出色。

價(jià)格策略上，國(guó)產(chǎn)化后不斷下探價(jià)位，打擊對(duì)手吸引中產(chǎn)階級(jí)。

研發(fā)投入大，推動(dòng)創(chuàng)新和優(yōu)化產(chǎn)品。

創(chuàng)始人埃隆·馬斯克影響力非凡，個(gè)人魅力和領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范為品牌注入動(dòng)力。

電動(dòng)汽車技術(shù)卓越，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、電池和車載系統(tǒng)帶來(lái)好駕駛體驗(yàn)。

續(xù)航里程和充電設(shè)施領(lǐng)先，部分車型續(xù)航 500 公里以上，全球充電網(wǎng)絡(luò)便利。

積極推動(dòng)可持續(xù)能源發(fā)展，獲消費(fèi)者認(rèn)同。

而相比之下，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力雖在進(jìn)步，在某些方面趕超特斯拉，如智能駕駛、底盤用料、電池、乘坐舒適度等，但特斯拉在成本控制和技術(shù)創(chuàng)新有優(yōu)勢(shì)，品牌因素優(yōu)勢(shì)也大，布局早，早期是百萬(wàn)豪車，現(xiàn)降價(jià)，缺乏有力競(jìng)爭(zhēng)者，品牌符合國(guó)內(nèi)精英需求，新勢(shì)力品牌認(rèn)可度還有待提高。