比亞迪純電車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。比亞迪研發(fā)出脈沖自加熱、寬溫域高效熱泵等技術(shù)，極大提升了車輛低溫適應(yīng)性。如騰勢 N7 搭載脈沖自加熱技術(shù)，在-20℃時車輛性能穩(wěn)定且充電時間增加有限；騰勢 D9 等車型的寬溫域高效熱泵技術(shù)能在-30℃至 60℃間良好運行。眾多車型實測續(xù)航達(dá)成率高，駕駛體驗佳，展現(xiàn)出比亞迪在低溫技術(shù)研發(fā)上的深厚功底 。

除了上述先進(jìn)技術(shù)，比亞迪的iTAC扭矩控制系統(tǒng)也功不可沒，能顯著提升車輛在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性和舒適性，讓駕駛過程更加平穩(wěn)順暢。

在實際測試中，各車型的表現(xiàn)可圈可點。護(hù)衛(wèi)艦07在零下10度的吉林實測中，純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá)93.57%，動力輸出充沛，為駕駛者帶來足夠的信心。漢EV冠軍版在低溫測試?yán)?，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到56.52% ，榮獲純電動轎車TOP1。元PLUS、海豹、海豚等車型同樣表現(xiàn)出色，展現(xiàn)出良好的低溫適應(yīng)性。

值得一提的是海豹DM-i，在零下20度的長白山地區(qū)試駕時，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，雪地模式下動力輸出柔和，底盤高級感十足，綜合能耗低至4.8L/100km，無論是性能還是能耗控制都令人滿意。方程豹豹5憑借智能電四驅(qū)和三把鎖設(shè)計，在冬季冰雪天能夠輕松起步，原地發(fā)電機20kW的保障能力，更為其越野性能增添底氣。

此外，部分車型采用磷酸鐵鋰電池，雖低溫下性能會有所下降，但比亞迪通過多種技術(shù)手段有效應(yīng)對。例如宋PLUS DM - i采用脈沖自加熱技術(shù)，超級混動系統(tǒng)還能智能分配電量。

總結(jié)而言，比亞迪在純電車低溫技術(shù)領(lǐng)域不斷深耕創(chuàng)新，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用與車型的出色表現(xiàn)相輔相成。無論是續(xù)航達(dá)成率、動力輸出，還是駕駛體驗，都展現(xiàn)出強大的競爭力，足以證明其在低溫環(huán)境下?lián)碛锌煽康钠焚|(zhì)與卓越的性能，為消費者的冬季出行提供有力保障 。