本田賽車在環(huán)保技術(shù)應(yīng)用上成果斐然。本田為其F1賽車開發(fā)了高效能的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還結(jié)合尖端混動技術(shù)，通過MGU-K動能回收系統(tǒng)、MGU-H熱能回收系統(tǒng)，分別將賽車制動時(shí)的動能、廢氣中的熱能轉(zhuǎn)化為電能儲存并在加速時(shí)釋放。此外，CBR1000RR車型采用的前室燃燒系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)清潔尾氣。從材料選擇到生產(chǎn)過程，本田賽車都注重降低對環(huán)境的負(fù)面影響。

在本田的眾多賽車技術(shù)中，能量回收系統(tǒng)堪稱一大亮點(diǎn)。自2009年起，能量回收系統(tǒng)就開始應(yīng)用于F1賽車 。MGU-K動能回收系統(tǒng)在賽車制動階段發(fā)揮著關(guān)鍵作用，將原本會被浪費(fèi)的動能巧妙地轉(zhuǎn)化為電能存儲起來，等到賽車加速的關(guān)鍵時(shí)刻釋放，為賽車提供額外的強(qiáng)大動力。而MGU-H熱能回收系統(tǒng)也不甘示弱，它專注于回收廢氣中的熱能，進(jìn)一步提升了能源的利用率，讓賽車在高效運(yùn)行的同時(shí)，減少了能源的損耗和對環(huán)境的污染。

CBR1000RR車型采用的前室燃燒系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)。該系統(tǒng)能夠讓燃油實(shí)現(xiàn)有效燃燒，不僅為賽車帶來最大動力輸出，還能實(shí)現(xiàn)清潔尾氣排放，在提升性能與環(huán)保之間找到了完美的平衡。賽車RA107車身覆蓋地球圖案，這一巧妙設(shè)計(jì)不僅是本田賽車對環(huán)保理念的生動傳達(dá)，更是品牌對環(huán)保事業(yè)的莊嚴(yán)承諾。

本田的環(huán)保布局不止于賽車技術(shù)。新社長三部敏宏表示，到2050年本田將通過所有產(chǎn)品和企業(yè)活動實(shí)現(xiàn)碳中和。在先進(jìn)市場，2030年EV、FCV銷售比例將提高至40％，2035年提高至80％，2040年在全球達(dá)到100％。這一系列宏偉目標(biāo)的制定，彰顯了本田在環(huán)保道路上的堅(jiān)定決心。

從賽車技術(shù)的創(chuàng)新到未來戰(zhàn)略的規(guī)劃，本田賽車在環(huán)保技術(shù)應(yīng)用上不斷探索前行。通過先進(jìn)的動能、熱能回收技術(shù)，清潔燃燒系統(tǒng)等，本田賽車在提升性能的同時(shí)降低了對環(huán)境的影響。未來，本田也將繼續(xù)朝著碳中和目標(biāo)邁進(jìn)，在環(huán)保之路上書寫更輝煌的篇章。